裝備制造業(yè)是為國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是各行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)進步的重要保障，是國家綜合實力和技術(shù)水平的集中體現(xiàn)。

　　“十一五”期間，我國裝備工業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提升：產(chǎn)業(yè)體系日益健全，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，技術(shù)水平顯著提高，國際競爭力明顯增強，成為世界名副其實的裝備制造大國。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木日前接受中國工業(yè)報記者專訪時，對“十一五”期間我國裝備制造業(yè)發(fā)展取得的成績給予充分肯定。

　　自主化成果顯著 國民經(jīng)濟支柱作用凸顯

　　2001~2007年，我國規(guī)模以上工業(yè)增加值年均增速近30%，實現(xiàn)了連續(xù)高速增長。但受國際金融危機影響，我國裝備制造業(yè)持續(xù)多年的高速增長勢頭有所趨緩，2008年工業(yè)增加值增速降至17.1%;2009年1~2月跌至谷底，只有5.4%。

　　張相木表示，黨中央、國務(wù)院審時度勢，實施了促進經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展的一攬子計劃，及時出臺了裝備制造、汽車、船舶等重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，為保障裝備工業(yè)的平穩(wěn)較快發(fā)展提供了堅實保障。2009年，裝備工業(yè)增加值同比增長13.8%。今年更是延續(xù)了去年下半年以來的高速增長態(tài)勢，前三季度同比增長21.6%，為國民經(jīng)濟回升向好做出了重要貢獻(xiàn)。

　　“十一五”期間，我國重大技術(shù)裝備不斷取得突破，取得一大批自主創(chuàng)新成果。鏜軸直徑320毫米的數(shù)控落地銑鏜床、龍門跨度10米的五軸聯(lián)動數(shù)控橋式龍門車銑復(fù)合機床等相繼研發(fā)成功，填補了國內(nèi)空白。高技術(shù)船舶及海洋工程裝備等高端產(chǎn)品領(lǐng)域打破國外壟斷，LNG船建造實現(xiàn)零的突破，并形成了批量生產(chǎn)能力，成功承接了國際最先進的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺，標(biāo)志著我國海洋工程裝備建造已經(jīng)從淺水走向深水。大功率交流傳動電力機車、大功率交流傳動內(nèi)燃機車、時速350公里動車組等產(chǎn)品已投放市場并成熟運行，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組和諧號再破世界鐵路運營時速紀(jì)錄，達(dá)到416.6公里。

　　技術(shù)水平顯著提升 重大裝備國產(chǎn)化步伐加速

　　“十一五”期間，我國重大技術(shù)裝備整體技術(shù)水平顯著提升，部分領(lǐng)域的裝備產(chǎn)品技術(shù)水平躍居世界前列。國產(chǎn)百萬千瓦級超超臨界火電機組、±800千伏直流輸變電成套設(shè)備已投入運行，3兆瓦級海上風(fēng)電機組在上海東海風(fēng)電場安裝成功;百萬千瓦級核電站和AP1000核電站核島壓力容器和蒸發(fā)器關(guān)鍵鑄鍛件實現(xiàn)全系列國產(chǎn)化。骨干企業(yè)典型船舶建造周期接近世界先進水平，VLCC水下周期達(dá)38天，4250箱集裝箱船水下周期30天，接近或達(dá)到國際先進水平。

　　與此同時，利用主機制造帶動核心部件的發(fā)展，促進重大設(shè)備和關(guān)鍵零部件的協(xié)調(diào)發(fā)展，裝備工業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提升。一些長期受制于進口的關(guān)鍵零部件和專用優(yōu)質(zhì)原材料的自主創(chuàng)新步伐加快。船用配套設(shè)備智能化、系列化、國產(chǎn)化不斷取得突破，我國主流船型特別是散貨船本土化設(shè)備裝船率提高明顯，2008年達(dá)到50%。

　　機械工業(yè)增速翻倍 重點行業(yè)發(fā)展成就顯著

　　張相木指出，2006~2009年，我國機械工業(yè)增加值和總產(chǎn)值分別年均增長26.22%和26.64%，高于“十一五”行業(yè)規(guī)劃預(yù)期目標(biāo)的1倍以上。其中，2009年，機床工具行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4014億元，同比增長16.1%，已超過日本成為世界第一機床制造大國;工程機械行業(yè)實現(xiàn)銷售產(chǎn)值3157億元，位居世界第一;農(nóng)業(yè)機械工業(yè)銷售產(chǎn)值2265億元，僅低于美國，位居世界第二。

　　以汽車行業(yè)為例，2009年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破1360萬輛，保有量突破7000萬輛。今年前三季度，我國汽車銷售1313萬輛，同比增長36%，已成為世界汽車生產(chǎn)和消費大國。2009年，我國自主品牌乘用車銷售458萬輛，占乘用車銷售總量的44%;今年前三季度，自主品牌乘用車銷售449萬輛，占乘用車銷售總量的45%。在車購稅優(yōu)惠和節(jié)能汽車推廣補貼政策的積極作用下，2009年，1.6升及以下排量乘用車銷售近720萬輛，同比增長71%，占乘用車市場總量的70%。今年前三季度，1.6升及以下乘用車銷售673萬輛，占乘用車銷售市場的68%。新能源汽車推廣試點取得突破，目前已頒布并實施的新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共有36項，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系已基本建立。2009年，13個城市開展了公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣，補助汽車2500多輛;今年增加到25個，并選擇上海、杭州、深圳、合肥、長春5個城市開展私人購買新能源汽車試點。

　　2009年我國造船完工量4243萬載重噸，預(yù)計“十一五”末我國造船產(chǎn)量將超過5000萬載重噸，是2005年造船產(chǎn)量的4.1倍，年均增速將高達(dá)34.7%。截至2009年底，我國手持船舶訂單20460萬載重噸，是2005年底的5.2倍。2009年我國造船完工量、新接訂單量、手持船舶訂單量國際市場份額分別達(dá)到34.8%、59.4%、38.5%。在散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了大型化、系列化、批量化，改變了我國船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以中小散貨船為主，結(jié)構(gòu)單一而且批量小的局面。17萬噸好望角型散貨船等一批具有國際知名度的船舶品牌產(chǎn)品相繼出現(xiàn)。重點船舶配套設(shè)備研制有力地支撐了造船主業(yè)發(fā)展。

　　目前，我國已經(jīng)具備制造系列大缸徑低速主機的技術(shù)能力，在船用主機的智能化、系列化、國產(chǎn)化研究上不斷取得新的突破。

　　2007年，國家正式批準(zhǔn)立項大型飛機科技重大專項，并重組航空工業(yè)，組建了中國商用飛機有限公司，專門發(fā)展大型客機產(chǎn)業(yè)。2008年C919大型客機全面開始研制，計劃“十二五”首飛(2014年)，“十三五”取證交付(2016年)。國產(chǎn)民用渦槳支線飛機、通用飛機和直升機的生產(chǎn)、改進和銷售情況取得了新進展。新舟系列渦槳支線飛機已成功打入國際市場，最新改進型MA600于2010年5月取得適航證。小鷹500開始批量交付，運12、直8等機型不斷推出新改型。ARJ21新型支線噴氣客機于2008年實現(xiàn)首飛，全面轉(zhuǎn)入試飛取證階段。目前國內(nèi)外訂單240架，預(yù)計2012年開始批量交付。