我國與國外的帶式輸送機相比，在大型帶式輸送機的關(guān)鍵核心技術(shù)方面還存在著一定的差距。經(jīng)過詳細地調(diào)研分析，認為在大型帶式輸送機的關(guān)鍵核心技術(shù)方面，我國與國外的相比主要存在以下幾個方面的差距：其一，可靠的可控軟起動技術(shù)與功率均衡技術(shù)。長距離大運量帶式輸送機由于功率大、距離長，必須采用軟起動方式來降低輸送機的動張力。為了減少對電網(wǎng)的沖擊軟起動時應有分時慢速起動；還要控制輸送機起動加速度0.3~0.1m/s2，解決承載帶與驅(qū)動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現(xiàn)象，減少對元部件的沖擊。由于制造誤差及電機特性誤差，各驅(qū)動點的功率會出現(xiàn)不均衡，一旦某個電機功率過大將會引起燒電機事故，因此，各電機之間的功率平衡應加以控制并提高平衡精度。國內(nèi)已大量應用調(diào)速型液力偶合器來實現(xiàn)輸送機的軟起動與功率平衡，解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題。但其調(diào)節(jié)精度及可靠性與國外相比還有一定差距。此外，長距離大功率帶式輸送機還需要一個驗帶的帶速，調(diào)速型液力偶合器雖然實現(xiàn)軟啟動與功率平衡，但還需研制適合長距離的無級液力調(diào)速裝置。由于可控軟起動是將行星齒輪減速器的內(nèi)齒圈與濕式摩擦離合器組合而成。通過比例閥及控制系統(tǒng)來實現(xiàn)軟起動與功率平衡，其調(diào)節(jié)精度可達98以上。但價格昂貴，急需國產(chǎn)化。其二，在帶式輸送機動態(tài)分析與監(jiān)測技術(shù)方面存在著差距。長距離、大功率帶式輸送機的技術(shù)關(guān)鍵是動態(tài)設(shè)計與監(jiān)測。它是制約大型帶式輸送機發(fā)展的核心技術(shù)。目前我國用剛性理論來分析研究帶式輸送機并制訂計算方法和設(shè)計規(guī)范，設(shè)計中對輸送帶使用了很高的安全系數(shù)，與實際情況相差較遠。實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅(qū)動裝置的起、制動力的動態(tài)響應是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。已開發(fā)了帶式輸送機動態(tài)設(shè)計方法和應用軟件， 托輥 在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態(tài)分析與動態(tài)監(jiān)測，降低輸送帶的安全系數(shù)，大大延長使用壽命，確保了輸送機運行的可靠性，從而使大型帶式輸送機的設(shè)計達到了較高水平，并使輸送機的設(shè)備成本尤其是輸送帶成本大為降低。總之，在大型帶式輸送機的關(guān)鍵核心技術(shù)方面，我國與國外相比還存在著一定的差距。 由以上的分析探討可知，我國與國外的帶式輸送機相比在某些技術(shù)方面確實還存在著不少的差距。因此，我們必須要認識到這一點，并且要給予高度重視。http://www.hebeizhongxing.com