防撞護(hù)欄分為柔性、半剛性和剛性三類。剛性護(hù)欄為有扶手或無扶手的鋼筋混凝土墻板形式，因其強(qiáng)度高、變形小，能有效地防止車輛沖撞時翻出墻外引起二次事故，多用于城市高架快速路外側(cè)護(hù)欄。合理地確定汽車沖撞護(hù)欄的沖擊力大小，是正確設(shè)計(jì)護(hù)欄的關(guān)鍵之一。 高速公路的路側(cè)護(hù)欄通常采用鋼筋混凝土護(hù)欄，其斷面形狀至關(guān)重要，它需保證汽車碰撞時，能使車輛沿護(hù)欄爬上而不越出墻外，同時車輛轉(zhuǎn)向爬下又不翻車，且能沿原車道滑行。沖撞過程中的能量主要依靠汽車與護(hù)欄接觸面的摩擦及汽車和護(hù)欄本身的變形所吸收。汽車在沖撞過程中會受到損傷。一般來說，這種損傷局限于沖撞接觸部位及其附近區(qū)域。從實(shí)車沖撞試驗(yàn)可知，沖撞接觸點(diǎn)處的沖擊減加速度較大，持續(xù)時間很短，只有0.1~0.2秒。離開沖擊點(diǎn)越遠(yuǎn)，減加速度較大值越小，持續(xù)時間越長。 為確保防撞護(hù)欄的安全可靠，防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的基本原則為 1.車輛的撞擊能能被防撞護(hù)欄變形、車輛本身的變形以及車輛與護(hù)欄的摩擦能所吸收，保證乘客安全不致傷亡，車輛的損壞減少到較小程度。 2.護(hù)欄的斷而形式要有一定緩神作用，不會使車輛撞擊后翻車或反彈沖到另一側(cè)車道，對面行駛的車輛相撞； 3.護(hù)欄要有足夠強(qiáng)度，能保證車輛撞擊后不致斷裂。不會使車輛翻越護(hù)欄沖到橋下造成二次交通事故。 護(hù)欄底座鋼筋混凝土具有彈性、塑性、粘性等特點(diǎn)，護(hù)欄底座在施工的過程及完工后，會發(fā)作兩種變形：一種是荷載效果下的變形，如彈塑性變形等。護(hù)欄底座另一種長短荷載效果下的變形，如濕脹干縮、熱脹冷縮。這兩種變形會惹起墩頂高程及軸線發(fā)作轉(zhuǎn)變，影響構(gòu)造運(yùn)用及平安。因而，對其變形量有一個準(zhǔn)確的預(yù)估，并采用有效辦法進(jìn)行控制，既能確保施工質(zhì)量，又能使橋梁構(gòu)造愈加合理，保證達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求到達(dá)順利驗(yàn)收，并延伸橋梁的使用期限。 護(hù)欄底座金屬熔煉不僅僅是單純的熔化，還包括冶煉過程，使?jié)策M(jìn)鑄型的金屬，在溫度、化學(xué)成分和純凈度方面都符合預(yù)期要求。為此，在熔煉過程中要進(jìn)行以控制質(zhì)量為目的的各種檢查測試，液態(tài)金屬在達(dá)到各項(xiàng)規(guī)定指標(biāo)后方能允許澆注。有時，為了達(dá)到較高要求，金屬液在出爐后還要經(jīng)爐外處理，如脫硫、真空脫氣、爐外精煉、孕育或變質(zhì)處理等。熔煉金屬常用的設(shè)備有沖天爐、電弧爐、感應(yīng)爐、電阻爐、反射爐等。 護(hù)欄底座為空心薄壁墩：墩身混凝土施工可采用滑?；蚍Ｊ┕?，施工注意新老混凝土結(jié)合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一種水泥。