石油瀝青在二十世紀(jì)三十年代后，逐漸成為公路路面主要材料。早期的瀝青海上運(yùn)輸是采用桶裝固態(tài)件雜貨運(yùn)輸方式。隨著世界各國高速公路及城鄉(xiāng)道路建設(shè)的迅猛發(fā)展，瀝青的需求量也快速增長，液態(tài)瀝青運(yùn)輸船也應(yīng)運(yùn)而生。 瀝青運(yùn)輸船是油品運(yùn)輸船的一個(gè)分支，滿足SOLAS及MARPOL等公約及行業(yè)組織OCIMF等對(duì)油品運(yùn)輸船的要求。在管理上與油輪有許多相似之處，其主要不同之處在于高溫液態(tài)瀝青對(duì)液貨系統(tǒng)及液態(tài)瀝青裝卸操作等的特殊要求。海上瀝青運(yùn)輸船特點(diǎn)由于瀝青貿(mào)易批量較小，所以瀝青船的噸位相當(dāng)較小，一般為4000-7000噸級(jí)，也有少量12000噸級(jí)。規(guī)范要求，瀝青船應(yīng)符合載運(yùn)閃點(diǎn)大于600C(閉杯實(shí)驗(yàn))石油產(chǎn)品的液貨船的的要求。瀝青船先滿足相關(guān)油船的要求，同時(shí)滿足瀝青載運(yùn)的相關(guān)要求。一般瀝青船船級(jí)證書被授予油船符號(hào)：OilTanker，并且?guī)в懈郊訕?biāo)志：AsphaltCarrier。瀝青船的液貨艙分為單獨(dú)液貨艙和整體液貨艙。單獨(dú)液貨艙不與船體結(jié)構(gòu)相連或不是船體結(jié)構(gòu)的組成部分，整體液貨艙構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的一部分，且以相同方式與鄰近的船體結(jié)構(gòu)一起承受相同的負(fù)荷，它通常是船體的結(jié)構(gòu)完整性所必需的。瀝青船加熱保溫系統(tǒng)。瀝青在船岸之間的裝卸、裝船后海上運(yùn)輸及船對(duì)船的轉(zhuǎn)駁過程中，控制在一定的溫度和粘度范圍內(nèi)。瀝青的粘度隨溫度而變化，粘度一般要求在100~200cst，對(duì)應(yīng)的適宜溫度為160℃左右。因此瀝青船與一般油船不同，除貨油管系外，還設(shè)有加熱保溫系統(tǒng)。瀝青船液貨監(jiān)測控制警報(bào)系統(tǒng)。瀝青船設(shè)有固定的液貨測深設(shè)備、液貨高溫警報(bào)裝置、高液位警報(bào)裝置及在單獨(dú)液貨艙絕熱層外設(shè)置溫度檢測警報(bào)裝置，在貨艙處所污水阱設(shè)高液位警報(bào)裝置。瀝青的貨品特性瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種，用于道路建設(shè)主要的是石油瀝青。石油瀝青(英文名稱：Asphalt或Bitumen)，是原油蒸餾后的殘?jiān)?。石油瀝青不屬于《IBC規(guī)則》所規(guī)定的X，Y，Z一類具有污染危害性的物質(zhì)的范圍，但應(yīng)滿足《MARPOL公約》對(duì)于油類貨種防污染方面的要求。石油瀝青的主要組分是油分、樹脂和地瀝青質(zhì)。還含2~3的瀝青碳和似碳物，還含有蠟瀝青中的油分和樹脂能浸潤瀝青質(zhì)。瀝青的結(jié)構(gòu)以地瀝青質(zhì)為核心，吸附部分樹脂和油分，構(gòu)成膠團(tuán)。瀝青船的液貨系統(tǒng)較為復(fù)雜，如果船上人員對(duì)設(shè)備技術(shù)特性不熟悉、日常對(duì)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不善、操作人員操作失誤等就可能釀成瀝青泄露、人員受傷及設(shè)備損壞等事故。http://www.bthhbf.com