鐵路防護(hù)棚架均需在鐵路人窗點內(nèi)施工，即在部分或完全封鎖無列車通過情況下進(jìn)行作業(yè)，但是鐵路天窗點具有諸多不利于施工組織的特點，即： （1）數(shù)量少且離散：鐵路天窗點受節(jié)假日、調(diào)圖、春運、防洪等影響，可申請數(shù)星較少，且鐵路線自身日常保養(yǎng)、維修占用部分大窗，可用于防護(hù)棚架施工的天窗更少。 （2）時間短。 （3）V型天窗侵線施工風(fēng)險大：因結(jié)構(gòu)設(shè)計難以避免單根構(gòu)件橫穿上下行，容易產(chǎn)生侵線，而垂停點作業(yè)時間短，部分作業(yè)無法安排在垂停點完成。 防護(hù)棚架結(jié)構(gòu)托架、縱梁等均涉及橋面運輸及拼裝，且橋面半幅通車；防護(hù)棚架安裝均處于公路橋面下方鐵路面下方，鐵路面有防護(hù)人員穿行和鐵路養(yǎng)護(hù)人員作業(yè)，因此在棚架施工時存在多層立體交叉作業(yè)，且作業(yè)空間有限。 勞動密集型，以徒手加小型工具輔助作業(yè)為主。防護(hù)棚架位于鐵路接觸網(wǎng)上方，外棚架有效作業(yè)空間高度不足3m，內(nèi)棚架作業(yè)空間高度僅有1.6m，且位于公路橋面下方，大型機(jī)械設(shè)備均無法使用，所有防護(hù)棚架結(jié)構(gòu)構(gòu)件安裝均需人工徒手加小型工具輔助作業(yè)為土，所需勞動力投入較多，且作業(yè)功效較低。 鐵路既有結(jié)構(gòu)與設(shè)施設(shè)備復(fù)雜的特點，因此防護(hù)棚架設(shè)計依附于老結(jié)構(gòu)之上，橋梁經(jīng)過二十多年的使用和局部維修加固，原結(jié)構(gòu)存在一定程度上的局部變形和改變，與理論尺寸存在偏差。鐵路橋梁經(jīng)過后期電氣化改造后使得防護(hù)棚架設(shè)計及施工更加復(fù)雜化。 橫梁及小縱梁搭設(shè)完畢后，防護(hù)棚棚頂從下到上依次吊裝鋪設(shè)18mm厚竹膠板、2mm厚鍍鋅鋼板。竹膠板與槽鋼[10、鍍鋅鋼板于竹膠板之間采用鐵絲進(jìn)行綁扎連接。 為防止防護(hù)棚棚頂出現(xiàn)雨水滴水成線的情況，一是跨鐵路棚架頂棚做成百分之零點五的橫坡；二是在竹膠板以及鍍鋅鋼板接縫之間的連接部位要錯開，并在接縫部位加鋪薄鋼板。 滑動式防護(hù)棚架較傳統(tǒng)固定式防護(hù)棚架具有很大的優(yōu)點，采用滑動式防護(hù)棚，大大縮減了棚架的整體尺寸，在節(jié)約型鋼用量的同時，也給整體吊裝及拆除棚架提供了條件，縮短了施工工期，施工難度及現(xiàn)場安全卡控的安全風(fēng)險也得到了降低。 防護(hù)棚支柱頂面順鐵路方向防止Ⅰ30型H字鋼作分配梁，每根長9.8m，共2根。 http://www.btgmjx.com