中國鑄造網(wǎng)訊(周帥/文)，鋁合金車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)制造技術(shù)是奧迪公司的一項(xiàng)核心技術(shù)，在這一領(lǐng)域他們進(jìn)行了長達(dá)20年的研究和開發(fā)。其車身框架由鑄造和液壓成形的鋁合金部件組合而成，包括35%的高精度鋁合金鑄造件、22%的擠壓成形鋁合金件、35%的鋁合金板材。其中，車身框架的連接件多為鋁合金鑄件，此類鑄件起到連接車身各鋁材的作用，是主要的承力部件，要求具有較高的強(qiáng)度。為了滿足使用需要，車身鋁合金鑄件多為復(fù)雜薄壁結(jié)構(gòu)。由于此類鑄件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及汽車產(chǎn)業(yè)大批量生產(chǎn)的需要，采用傳統(tǒng)的鑄造工藝已無法滿足要求，國外目前制造鋁合金車身鑄件大多采用真空壓力鑄造和特種擠壓鑄造等新的壓擠鑄造工藝技術(shù)。

　　真空壓力鑄造以及特種擠壓鑄造是新型鑄造技術(shù)。真空壓力鑄造與普通壓鑄相比，增加了抽真空操作，可將型腔中的氣體抽出，金屬液在真空狀態(tài)下充填型腔，減少了卷入的氣體，鑄件可進(jìn)行熱處理，力學(xué)性能高于普通壓鑄件。

　　特種擠壓鑄造不僅可實(shí)現(xiàn)液態(tài)金屬擠壓成型而且還可實(shí)現(xiàn)處于半固態(tài)的金屬漿料擠壓成型，此漿料具有較好的流動性以及球狀顯微組織，可成型較為復(fù)雜的鑄件，而且鑄件具有優(yōu)良的力學(xué)性能以及較高的近終成型程度。

　　上述兩種特種鑄造工藝技術(shù)都具有很高的生產(chǎn)效率，非常適合汽車領(lǐng)域大規(guī)模生產(chǎn)的需要。正因上述優(yōu)點(diǎn)，國外汽車制造商紛紛將這兩種鑄造工藝技術(shù)應(yīng)用于鋁合金車身的研制及生產(chǎn)中，并取得了很好的應(yīng)用效果。

　　從國外汽車制造商研制鋁合金車身的經(jīng)驗(yàn)上看，真空壓力鑄造以及特種擠壓鑄造技術(shù)是其重要的關(guān)鍵技術(shù)，也是其核心技術(shù)之一，我國要開展鋁合金車身的研究工作，必須要掌握此兩種鑄造工藝技術(shù)。但是，我國開展此兩種鑄造工藝技術(shù)的時間較晚，對于其所用的合金材料、工藝過程控制、模具設(shè)計(jì)、設(shè)備開發(fā)等一系列共性技術(shù)問題尚未開展深入的研究工作。此外，目前國內(nèi)外真空壓力鑄造以及特種擠壓鑄造研究相對分散，設(shè)備也相對單一，尚無可同時實(shí)現(xiàn)此兩種鑄造工藝的多功能設(shè)備，也無法實(shí)現(xiàn)鋁合金車身鑄件的集成生產(chǎn)，給汽車制造商的集中采購帶來了較多困難。因此，研制可同時實(shí)現(xiàn)上述鑄造工藝的多功能復(fù)合壓擠鑄造設(shè)備，并開展鋁合金車身關(guān)鍵鑄件相關(guān)共性技術(shù)研究，將成為我國開展鋁合金車身制造技術(shù)研究的重要工作。