4．2　節(jié)能的要求

　　為了達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，汽車要達(dá)到節(jié)能、環(huán)保目標(biāo)，以及對(duì)綠色生產(chǎn)的期望。歐盟的目標(biāo)是油耗低于3升／百公里，美國(guó)提出的目標(biāo)是80英里/加侖(即2．94升／百公里。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，減輕汽車自重是最重要的措施，汽車每減輕100kg，百公里節(jié)油可達(dá)0．3升。為使汽車減輕自重，汽車鑄件的輕量化、薄壁化、精確化、強(qiáng)韌化成為發(fā)展方向。
4．3　低成本的要求

　　很多汽車生產(chǎn)廠都走低成本戰(zhàn)略，如神龍汽車有限公司，2006年上半年國(guó)內(nèi)轎車共降價(jià)30余次，平均降幅在10％－15％左右，降價(jià)幅度少則千元，多則萬元，幾乎覆蓋了所有的轎車品牌。從汽車制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來越迫切。這就給鑄造生產(chǎn)同樣帶來了低成本的要求。降低成本的一個(gè)最有效的手段就是提高產(chǎn)品質(zhì)量。
4．4　舒適性的要求

　　由于現(xiàn)代汽車生產(chǎn)更注重舒適性，因此對(duì)一些旋轉(zhuǎn)類零件如盤類、輪轂、撥叉等零件有了動(dòng)平衡的要求，因此給鑄造零件帶來新的要求——平衡性能滿足客戶的技術(shù)條件。
4．5　嚴(yán)厲的索賠要求

　　汽車工業(yè)對(duì)質(zhì)量及交貨期的要求越來越嚴(yán)格，隨著汽車召回制度在全球的實(shí)施，對(duì)零部件的索賠也越來越嚴(yán)厲，毛坯的供應(yīng)也不例外，有時(shí)甚至一點(diǎn)微小的問題，會(huì)帶來幾十萬、幾百萬、乃至上千萬的賠償。
5　鑄造行業(yè)適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的對(duì)應(yīng)
　
策略
5．1　嚴(yán)格細(xì)致的管理和過程控制

　　我國(guó)已經(jīng)是鑄件生產(chǎn)大國(guó)，但不是強(qiáng)國(guó)，高端鑄件仍大部分依賴進(jìn)口。中國(guó)汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車零部件的國(guó)產(chǎn)率是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸，零部件國(guó)產(chǎn)的重點(diǎn)之一就是汽車鑄件的生產(chǎn)，而我們?cè)阼T造生產(chǎn)中欠缺的不是設(shè)備，恰恰是串起整個(gè)生產(chǎn)鏈的技術(shù)支持和質(zhì)量管理。要提高汽車鑄件的產(chǎn)品質(zhì)量，首先要做的是針對(duì)技術(shù)和質(zhì)量的嚴(yán)格細(xì)致的管理。
5．1．1　精益化的生產(chǎn)管理

　　現(xiàn)代化的管理經(jīng)驗(yàn)如今正在世界范圍內(nèi)全面展開，比如日本豐田公司的JIT(即時(shí)化生產(chǎn)方式)，日產(chǎn)的NPW(Nissan生產(chǎn)方式)，6σ管理，以及我們目前引進(jìn)的使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行的管理，包括MRP，MRP－Ⅱ以及ERP的管理，無論哪一種管理方法，都需要人員去組織，去認(rèn)真仔細(xì)地實(shí)施。都離不開“滿足顧客需求”這一中心思想。

　　東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)合資以后，導(dǎo)人了一些新的管理理念和方法，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了東風(fēng)商用車生產(chǎn)方式(DCPW)，其核心思想就是：“以質(zhì)量為中心，徹底消除浪費(fèi)”。

　　確定生產(chǎn)制造的應(yīng)有狀態(tài)包括：

　　(1)全數(shù)保證客戶、后工序所需要的品種和質(zhì)量；

　　(2)必要的時(shí)間、生產(chǎn)必要的數(shù)量和必要的；
　　(3)以最少的成本制造產(chǎn)品；
　　(4)以人為本。
　　行動(dòng)規(guī)范為：一步到位、追根溯源、徹底貫徹。
　　DCPW理念為：無止境地追求與客戶的同期，無止境地追求課題的顯現(xiàn)化與改革。

　　這些生產(chǎn)管理的方法和理念，同樣值得在我們鑄造行業(yè)中特別是汽車零件的鑄造業(yè)進(jìn)行推廣，一是確保按照顧客的交貨期提交滿足顧客要求的鑄件，二是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確地組織，生產(chǎn)出符合技術(shù)要求的產(chǎn)品。鑄造本身就是一個(gè)高消耗的行業(yè)，原材料、動(dòng)能價(jià)格不斷地上漲，如何消除浪費(fèi)，使用最低的成本去生產(chǎn)高品質(zhì)的鑄件，需要精細(xì)化我們的管理和生產(chǎn)組織方式。
5.1．2　嚴(yán)格的質(zhì)量控制過程

　　(1)規(guī)范細(xì)化工藝管理

　　·量化控制過程：對(duì)凡是能夠控制的地方都作出量化規(guī)定。

　　·縮小工藝控制范圍，表4顯示的是發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)內(nèi)工藝參數(shù)的差別，因此，我們必須根據(jù)零件的情況確定出準(zhǔn)確的工藝范圍，確?？刂品€(wěn)定。

　　·工藝文件法規(guī)化：由于我們自身對(duì)有些工藝范圍不敢肯定，我們?cè)诠に囄募幸?guī)定的也很模糊，這樣我們的工藝文件就失去了其應(yīng)有的法律化的效果。因此要做到工藝文件法規(guī)化，必須首先提高技術(shù)人員的自身素質(zhì)。

　　(2)嚴(yán)密組織過程控制

　　·確定每個(gè)控制點(diǎn)的控制參數(shù)：根據(jù)工藝文件，確定每個(gè)控制點(diǎn)的控制參數(shù)，包括過程的和結(jié)果的控制。

　　·建立監(jiān)控管理辦法：確定如何監(jiān)控，由誰(shuí)來監(jiān)控，出現(xiàn)偏差后的處理辦法，監(jiān)控有效性的檢驗(yàn)等。

　　·記錄準(zhǔn)確：對(duì)重要的監(jiān)控參數(shù)都必須予以記錄。

　　(3)加強(qiáng)可追溯性管理

　　·零件編號(hào)：為了便于零件的可追溯管理，在每個(gè)零件上進(jìn)行編號(hào)，建立批次管理記錄，一旦出現(xiàn)問題，可以追溯到整包甚至整箱零件。

　　·批次管理：以班或日作為批次，實(shí)行同一批次生產(chǎn)的鑄件整批流動(dòng)。

　　(4)強(qiáng)化檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

　　·三項(xiàng)檢測(cè)：對(duì)于有要求的保安零件進(jìn)行磁粉探傷檢查表面裂紋或冷隔、超聲波檢查球化率、渦流檢查硬度的三項(xiàng)檢測(cè)。

　　·內(nèi)部缺陷檢測(cè)：對(duì)于內(nèi)部有致密性要求的零件使用X—射線抽查或全數(shù)進(jìn)行x—射線進(jìn)行內(nèi)部缺陷探傷。

　　·內(nèi)腔表面質(zhì)量檢查：使用內(nèi)窺鏡檢查零件內(nèi)腔的表面粗糙度、脈紋和內(nèi)腔異物等。

　　·外觀質(zhì)量控制：為了保證鑄件的外觀缺陷滿足客戶的要求，在建立檢查作業(yè)指導(dǎo)書的同時(shí)，還必須有極限樣件作為參考依據(jù)。

5．2　積極穩(wěn)妥地推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用

　　要提高鑄造技術(shù)水平，最大限度地降低損失和提高質(zhì)量，除了自主創(chuàng)新以外，還必須積極地推進(jìn)現(xiàn)有的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料在鑄造生產(chǎn)過程中的應(yīng)用?，F(xiàn)將部分新工藝、新材料的使用情況介紹如下：

　　·行業(yè)已在廣泛引進(jìn)應(yīng)用的靜壓造型技術(shù)、自動(dòng)氣壓保溫澆注技術(shù)、制芯中心技術(shù)等等。

　　·喂絲球化工藝的應(yīng)用，避免了球化劑加入量不精確的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確定量，確保了球化質(zhì)量的穩(wěn)定性，同時(shí)Mg的球化作用發(fā)揮得更充分，球化劑的加入量減少，鐵液的夾渣也隨著減少，鐵液的純凈度得以大幅度提高。降低了生產(chǎn)成本，保證了鑄件質(zhì)量。

　　·保溫冒口通過控制冒口熱損、延長(zhǎng)冒口金屬液凝固時(shí)間，提高冒口補(bǔ)縮效率，節(jié)約了冒口金屬液，提高了鑄件工藝出品率，增強(qiáng)補(bǔ)縮效果，降低廢品率。但其價(jià)格太貴，在充分考慮綜合效益的情況下，可在某些重要零件上進(jìn)行推廣使用。

　　·冷芯生產(chǎn)技術(shù)自從推行以來，以生產(chǎn)產(chǎn)量高、能耗小、換模速度快、便于柔性化生產(chǎn)等諸多優(yōu)點(diǎn)，受到了用戶的好評(píng)。

　　·泡沫陶瓷過濾網(wǎng)：作為過濾器，泡沫陶瓷過濾網(wǎng)無疑是最好的選擇之一，但在使用的時(shí)候，由于孔眼易被渣子堵死，必須注意其對(duì)澆道鐵液的阻礙作用。

　　·新型覆膜砂、新型涂料的開發(fā)應(yīng)用。

　　·舊砂再生利用、無損檢測(cè)等技術(shù)的應(yīng)用。
5．3　跨越與汽車生產(chǎn)OEM配套的門檻

    接軌國(guó)際化是汽車鑄造行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)鑄件產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的23％左右，出口只占我國(guó)總產(chǎn)量的9．7％，占不到世界鑄件市場(chǎng)流通量的8％，這一方面說明我們?cè)阼T件出口方面的差距，同時(shí)也反映出我國(guó)鑄件出口潛力巨大。因此，如何與OEM進(jìn)行配套應(yīng)該是我國(guó)鑄造行業(yè)的一個(gè)重要的課題。   
　　要跨越OEM配套的門檻，首先必須拿到通行  TSl6949質(zhì)量體系認(rèn)可證書。   
　　汽車鑄造業(yè)要在宣傳貫徹TSl6949質(zhì)量管理和質(zhì)量保證系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上下工夫，推動(dòng)企業(yè)實(shí)施質(zhì)量體系認(rèn)證工作。   
　　嚴(yán)格地按TSl6949標(biāo)準(zhǔn)建立企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。   
　　在取得認(rèn)證的同時(shí)，要不斷提高全體員工的質(zhì)量意識(shí)，牢固樹立“質(zhì)量第一”、“顧客至上”的觀念，保證我們的質(zhì)量體系高質(zhì)量運(yùn)行，且長(zhǎng)期有效。這樣才能真正地提升鑄造水平，跨越OEM配套的門檻，早日與國(guó)際接軌。
5．4　人才是技術(shù)水平的保證   
　　從我國(guó)目前的狀況來看，鑄造企業(yè)的人才已存在斷代的問題，特別是一部分國(guó)有企業(yè)，人才的流失和缺乏相當(dāng)普遍，沒有人才，企業(yè)就沒有創(chuàng)新能力。面對(duì)汽車鑄件的輕量化、薄壁化、精確化、強(qiáng)韌化的要求，我們必須靠專門的技術(shù)人員來進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，靠專門的技術(shù)工人來實(shí)施我們的方案，要做到這一點(diǎn)，我們必須開展人才的培育。首先，從技術(shù)和技能上進(jìn)行培訓(xùn)；其次，在創(chuàng)新方法上進(jìn)行培訓(xùn)；第三，從工藝管理和控制方法上進(jìn)行培訓(xùn)；第四，從團(tuán)隊(duì)精神方面進(jìn)行培訓(xùn)。有了人才，企業(yè)才有活力，才有創(chuàng)新，才有技術(shù)水平的提高，才能得到更大的效益。
5．5　創(chuàng)新是技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力   
　　技術(shù)的進(jìn)步，需要不斷地改革和創(chuàng)新。有了改革和創(chuàng)新，企業(yè)才能克服技術(shù)和管理方面的各種難關(guān)，去贏得利益上的最大突破。   
　　東風(fēng)汽車公司鑄造二廠是東風(fēng)汽車公司底盤零件生產(chǎn)的一個(gè)大型鑄造廠，多年來，一直生產(chǎn)東風(fēng)商用車的各種底盤零件，如橋殼、減速器殼等，多年的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)一度讓我們的技術(shù)駐足不前甚至出現(xiàn)滑坡。1994年轎車產(chǎn)品的生產(chǎn)讓我廠開始走上了依靠技術(shù)進(jìn)步，提高鑄造水平的道路。轎車零件質(zhì)量要求高，不僅對(duì)成分、性能提出了嚴(yán)格的規(guī)定，而且，在內(nèi)部質(zhì)量、油漆質(zhì)量、檢測(cè)方法等各個(gè)方面都提出了相對(duì)于以前來說近乎“苛刻”的要求，部分要求見表5所示。   
　　為了解決以上問題，我們進(jìn)行了大量的試驗(yàn)和改進(jìn)，在改進(jìn)的過程中，積累了大量的數(shù)據(jù)。比如：   
　　•低磷的要求。我們從各種脫磷技術(shù)的應(yīng)用、各種生鐵成分、廢鋼成分的研究等方面進(jìn)行了分析和試驗(yàn)，最終找到了控制原鐵液低磷成分的最好配方。   
　　•內(nèi)部質(zhì)量的要求。針對(duì)轎車零件從造型開始，一直到發(fā)送到用戶處，都進(jìn)行全面的批次管理，做好批次管理的記錄，確保中間過程的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，一旦零件發(fā)生質(zhì)量方面的問題，能夠?qū)⒂袉栴}的零件全部追回，同時(shí)為查找問題產(chǎn)生的原因提供數(shù)據(jù)支持。   
　　•保證顧客的內(nèi)部質(zhì)量和檢測(cè)的要求，我們專門從法國(guó)進(jìn)口了三項(xiàng)檢測(cè)線，同時(shí)從德國(guó)進(jìn)口X—射線探傷機(jī)。   
　　•保證油漆的質(zhì)量。在全國(guó)范圍內(nèi)選擇油漆生產(chǎn)廠家，反復(fù)地試驗(yàn)油漆涂裝的質(zhì)量。   
　　•保證強(qiáng)力拋丸的質(zhì)量。對(duì)拋丸設(shè)備進(jìn)行了多次改造。   
  　　以上這些要求，是我們以前在生產(chǎn)卡車零件的過程中從來沒有遇到過的，正是由于不斷地改進(jìn)和摸索，才使得我們具備了生產(chǎn)轎車保安零件的能力和資格，有了這些生產(chǎn)技術(shù)和大量數(shù)據(jù)支持，我廠逐步成為以生產(chǎn)轎車保安零件為拳頭產(chǎn)品的安全件生產(chǎn)企業(yè)。目前，我廠生產(chǎn)的保安零件除了神龍轎車保安零件外，還有本田轎車、中華轎車保安零件、伊朗標(biāo)致轎車系列保安零件，在商用車方面還有為德國(guó)約斯特公司提供的支承座系列保安零件，美國(guó)車橋公司的撥叉系列保安零件等。
5．6　設(shè)計(jì)和生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鑄件，提高汽車鑄件制造水平   
　　西方發(fā)達(dá)國(guó)家鑄造工作者年年積極參與設(shè)計(jì)和推出結(jié)構(gòu)緊湊、原材料投入量少、少用或不用機(jī)加工，少用焊接和裝配，質(zhì)量減輕，尺寸精度提高，成本降低的鑄件，為制造業(yè)做出了貢獻(xiàn)。例如：美國(guó)衣荷華州著名的拖拉機(jī)和工程車輛生產(chǎn)企業(yè)JohnDeere鑄造廠，過去3年有12000多噸鑄件定單是從焊接件轉(zhuǎn)成鑄件的；俄勒崗州波特蘭生產(chǎn)汽車鑄件的International－Waukesha鑄造廠，2003年將卡車后彈簧座改設(shè)計(jì)為ADI鑄件，質(zhì)量從34磅減為27磅。美國(guó)在Minneapolis的Smith鑄造廠將原設(shè)計(jì)為84件鋼零件裝配而成的履帶驅(qū)動(dòng)輪改為整體一件ADI驅(qū)動(dòng)輪鑄件，質(zhì)量減輕15％，成本降低55％。用戶每年節(jié)約成本19萬美元。較之原組裝件省去了30min的裝配時(shí)間，耐磨性提高，更耐用，外型也更美觀。   
　　鑄件設(shè)計(jì)潛力很大。我們應(yīng)該積極地配合顧客，參與到鑄件設(shè)計(jì)中去，既可能籍此與客戶建立更緊密的關(guān)系，更可以給自身帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益。
5．7　相關(guān)工業(yè)也需緊跟汽車鑄造技術(shù)發(fā)展不斷技術(shù)創(chuàng)新   
　　汽車鑄造技術(shù)的發(fā)展，對(duì)與鑄造行業(yè)相關(guān)的工業(yè)提出了新的要求，特別是各種原材料的要求將會(huì)越來越精細(xì)化、專業(yè)化，這就要求這些相關(guān)行業(yè)必須緊緊圍繞鑄造產(chǎn)品質(zhì)量和要求進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。   
　　主料方面：   
　　•生鐵：對(duì)生鐵內(nèi)成分的要求將越來越嚴(yán)格，特別是一些有害元素和微量元素的含量，比如低磷含量、低鈦含量、低釩含量等。   
　　•球化劑：延長(zhǎng)球化衰退時(shí)間，減少球化劑的使用量，減少夾雜物的產(chǎn)生，包括最近研究使用的含鍶球化劑消除白口、穩(wěn)定組織等。   
　　•孕育劑：延長(zhǎng)孕育衰退時(shí)間，減少白口，提高組織均一性和改善切削性能等。   
　　輔料方面：   
　　•粘土：需要保證砂型的強(qiáng)度，提高透氣性，降低水分，減少成本投入。   
　　•煤粉：高發(fā)氣性的優(yōu)質(zhì)煤粉或其他煤粉替代物。   
　　其他方面：   
　　•成品砂：不同的零件需要不同的砂芯，不同的砂芯需要不同品種的覆膜砂，例如高強(qiáng)度、低發(fā)氣量、低膨脹、潰散性好等。   
　　•樹脂：必須滿足環(huán)保、強(qiáng)度、發(fā)氣性和成本等多方面的要求。   
　　•涂料：不僅在防粘砂方面發(fā)揮作用，而且在減少氣孔、保證型腔強(qiáng)度等方面有重大突破。
　　另外，爐襯材料、修補(bǔ)材料、修包材料等各方面質(zhì)量都必須比以前有更大的提高。環(huán)保對(duì)鑄造提出了越來越高的要求，甚至連原材料的放射性都可能是控制的目標(biāo)。
6　未來汽車鑄造業(yè)的發(fā)展方向
6．1　專業(yè)化、集群化批量流水線生產(chǎn)   
　　圖3顯示了零部件生產(chǎn)企業(yè)中，擁有高額利潤(rùn)(25％)、較高利潤(rùn)(15％)、正常利潤(rùn)(10％)和微利無利虧損的企業(yè)所占的比例。不幸的是，大多數(shù)獨(dú)立的鑄造廠都屬于微利、無利、虧損的40％。鑄造廠既要承受汽車廠商要求降價(jià)的壓力，又要接受對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的嚴(yán)格要求，而原材料價(jià)格的瘋漲更使鑄造廠雪上加霜，因此在當(dāng)前的情況下，想要獲得高額利潤(rùn)是非常困難的。   
　　鑄造企業(yè)要發(fā)展，就必須努力降低成本，但是，在我國(guó)鑄造行業(yè)中，絕大多數(shù)的鑄造廠都不是專業(yè)化的生產(chǎn)企業(yè)，部分鑄造廠生產(chǎn)的產(chǎn)品品種達(dá)到1000個(gè)甚至更多，在這種情況下，要控制零件的質(zhì)量和很好地進(jìn)行生產(chǎn)組織較為困難，因此鑄造業(yè)應(yīng)朝專業(yè)化的方向發(fā)展，進(jìn)行批量流水線生產(chǎn)，在一定的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)集群化規(guī)模，集群之內(nèi)信息共享，最大限度地提高勞動(dòng)力、資本、資源和技術(shù)各生產(chǎn)要素的使用效率，提高裝備技術(shù)水平，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，促進(jìn)我國(guó)汽車鑄造行業(yè)的整體發(fā)展。   

　　走專業(yè)化、規(guī)模化之路是大幅度降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力的必然之路。
6．2　鑄件深加工為半成品、成品甚至總成   
　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一些專門生產(chǎn)某種專一零件和總成的企業(yè)將被看好，這些企業(yè)不銷售鑄件，而是銷售經(jīng)過加工處理后的零件或總成，使鑄件的附加值大大提高，同時(shí)還可以依據(jù)鑄件的質(zhì)量樹立自己的品牌形象。隨著原材料價(jià)格的大幅攀升，鑄造廠的經(jīng)營(yíng)每況愈下。要扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，把鑄件加工成半成品、成品件或做成總成是鑄造產(chǎn)業(yè)升級(jí)，向深加工要效益的一個(gè)可行途徑?，F(xiàn)在，整車和主機(jī)廠的生產(chǎn)方式越來越核心化，鑄件向成品件轉(zhuǎn)變的機(jī)會(huì)也將越來越大。零件如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、凸輪軸、搖臂、進(jìn)排氣管、飛輪殼、變速箱殼、橋殼；總成如汽車制動(dòng)器、離合器、制動(dòng)閥等。特別是做制動(dòng)器總成離鑄造更近一些，無論盤式還是轂式制動(dòng)器，鑄件都占絕大部分?，F(xiàn)在，整車廠甚至連變速箱、車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)等也有相當(dāng)部分品種外購(gòu)，所以更多的鑄件正在成為社會(huì)件和成品件。
6．3　增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力   
　　雖然在未來的幾年內(nèi)，國(guó)外的零部件企業(yè)將把大量的資金投向中國(guó)，在中國(guó)建立各種零部件生產(chǎn)廠，但是，對(duì)于毛坯的采購(gòu)，他們采取的方式仍然是全球化戰(zhàn)略。所以國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品鑄造廠要想獲得高額的利潤(rùn)，仍然必須苦練內(nèi)功，提高技術(shù)水平，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，繼續(xù)朝著跨國(guó)公司的全球采購(gòu)系統(tǒng)邁進(jìn)，與專業(yè)零部件公司聯(lián)手開拓海外市場(chǎng)，鑄造企業(yè)應(yīng)該站在更高的角度、以更廣的視野去尋求更好的商機(jī)。進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的前提是鑄件產(chǎn)品要專業(yè)化，要做出精品。但同樣也面臨著比較大的風(fēng)險(xiǎn)，大用戶對(duì)鑄件質(zhì)量將越來越挑剔，加工成成品件應(yīng)該是較好的一個(gè)選擇，這樣既可以獲得較高的附加值，又能夠規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)。
7　結(jié)束語(yǔ)   
　　(1)鑄造行業(yè)的發(fā)展與汽車工藝的發(fā)展息息相關(guān)，汽車鑄造行業(yè)必須努力提升技術(shù)水平以適應(yīng)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展。   
　　(2)汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)鑄造產(chǎn)品提出了新的要求和挑戰(zhàn)，鑄造行業(yè)除了大力培育人才以外，還必須針對(duì)汽車的要求在生產(chǎn)質(zhì)量管理、技術(shù)進(jìn)步、過程控制、檢測(cè)技術(shù)、四新技術(shù)的發(fā)展等各方面加以重視，全面滿足顧客的要求。   
　　(3)汽車制造是一個(gè)大規(guī)模的生產(chǎn)過程，隨著零部件采購(gòu)的專業(yè)化發(fā)展，鑄造產(chǎn)品也必將朝著專業(yè)化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展。同時(shí)由于鑄造產(chǎn)品的利潤(rùn)有限，鑄件的深加工也將是發(fā)展趨勢(shì)。
　　(4)為了提高汽車鑄造產(chǎn)品的盈利能力，鑄造企業(yè)應(yīng)該不斷提高質(zhì)量保證能力，成為國(guó)內(nèi)和國(guó)際汽車大公司的OEM供應(yīng)商。(原載《現(xiàn)代鑄鐵》)
接軌國(guó)際化是汽車鑄造行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)鑄件產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的23％左右，出口只占我國(guó)總產(chǎn)量的9．7％，占不到世界鑄件市場(chǎng)流通量的8％，這一方面說明我們?cè)阼T件出口方面的差距，同時(shí)也反映出我國(guó)鑄件出口潛力巨大。因此，如何與OEM進(jìn)行配套應(yīng)該是我國(guó)鑄造行業(yè)的一個(gè)重要的課題。   
　　要跨越OEM配套的門檻，首先必須拿到通行  TSl6949質(zhì)量體系認(rèn)可證書。   
　　汽車鑄造業(yè)要在宣傳貫徹TSl6949質(zhì)量管理和質(zhì)量保證系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上下工夫，推動(dòng)企業(yè)實(shí)施質(zhì)量體系認(rèn)證工作。   
　　嚴(yán)格地按TSl6949標(biāo)準(zhǔn)建立企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。   
　　在取得認(rèn)證的同時(shí)，要不斷提高全體員工的質(zhì)量意識(shí)，牢固樹立“質(zhì)量第一”、“顧客至上”的觀念，保證我們的質(zhì)量體系高質(zhì)量運(yùn)行，且長(zhǎng)期有效。這樣才能真正地提升鑄造水平，跨越OEM配套的門檻，早日與國(guó)際接軌。
5．4　人才是技術(shù)水平的保證   
　　從我國(guó)目前的狀況來看，鑄造企業(yè)的人才已存在斷代的問題，特別是一部分國(guó)有企業(yè)，人才的流失和缺乏相當(dāng)普遍，沒有人才，企業(yè)就沒有創(chuàng)新能力。面對(duì)汽車鑄件的輕量化、薄壁化、精確化、強(qiáng)韌化的要求，我們必須靠專門的技術(shù)人員來進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，靠專門的技術(shù)工人來實(shí)施我們的方案，要做到這一點(diǎn)，我們必須開展人才的培育。首先，從技術(shù)和技能上進(jìn)行培訓(xùn)；其次，在創(chuàng)新方法上進(jìn)行培訓(xùn)；第三，從工藝管理和控制方法上進(jìn)行培訓(xùn)；第四，從團(tuán)隊(duì)精神方面進(jìn)行培訓(xùn)。有了人才，企業(yè)才有活力，才有創(chuàng)新，才有技術(shù)水平的提高，才能得到更大的效益。
5．5　創(chuàng)新是技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力   
　　技術(shù)的進(jìn)步，需要不斷地改革和創(chuàng)新。有了改革和創(chuàng)新，企業(yè)才能克服技術(shù)和管理方面的各種難關(guān)，去贏得利益上的最大突破。   
　　東風(fēng)汽車公司鑄造二廠是東風(fēng)汽車公司底盤零件生產(chǎn)的一個(gè)大型鑄造廠，多年來，一直生產(chǎn)東風(fēng)商用車的各種底盤零件，如橋殼、減速器殼等，多年的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)一度讓我們的技術(shù)駐足不前甚至出現(xiàn)滑坡。1994年轎車產(chǎn)品的生產(chǎn)讓我廠開始走上了依靠技術(shù)進(jìn)步，提高鑄造水平的道路。轎車零件質(zhì)量要求高，不僅對(duì)成分、性能提出了嚴(yán)格的規(guī)定，而且，在內(nèi)部質(zhì)量、油漆質(zhì)量、檢測(cè)方法等各個(gè)方面都提出了相對(duì)于以前來說近乎“苛刻”的要求，部分要求見表5所示。   
　　為了解決以上問題，我們進(jìn)行了大量的試驗(yàn)和改進(jìn)，在改進(jìn)的過程中，積累了大量的數(shù)據(jù)。比如：   
　　•低磷的要求。我們從各種脫磷技術(shù)的應(yīng)用、各種生鐵成分、廢鋼成分的研究等方面進(jìn)行了分析和試驗(yàn)，最終找到了控制原鐵液低磷成分的最好配方。   
　　•內(nèi)部質(zhì)量的要求。針對(duì)轎車零件從造型開始，一直到發(fā)送到用戶處，都進(jìn)行全面的批次管理，做好批次管理的記錄，確保中間過程的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，一旦零件發(fā)生質(zhì)量方面的問題，能夠?qū)⒂袉栴}的零件全部追回，同時(shí)為查找問題產(chǎn)生的原因提供數(shù)據(jù)支持。   
　　•保證顧客的內(nèi)部質(zhì)量和檢測(cè)的要求，我們專門從法國(guó)進(jìn)口了三項(xiàng)檢測(cè)線，同時(shí)從德國(guó)進(jìn)口X—射線探傷機(jī)。   
　　•保證油漆的質(zhì)量。在全國(guó)范圍內(nèi)選擇油漆生產(chǎn)廠家，反復(fù)地試驗(yàn)油漆涂裝的質(zhì)量。   
　　•保證強(qiáng)力拋丸的質(zhì)量。對(duì)拋丸設(shè)備進(jìn)行了多次改造。   
  　　以上這些要求，是我們以前在生產(chǎn)卡車零件的過程中從來沒有遇到過的，正是由于不斷地改進(jìn)和摸索，才使得我們具備了生產(chǎn)轎車保安零件的能力和資格，有了這些生產(chǎn)技術(shù)和大量數(shù)據(jù)支持，我廠逐步成為以生產(chǎn)轎車保安零件為拳頭產(chǎn)品的安全件生產(chǎn)企業(yè)。目前，我廠生產(chǎn)的保安零件除了神龍轎車保安零件外，還有本田轎車、中華轎車保安零件、伊朗標(biāo)致轎車系列保安零件，在商用車方面還有為德國(guó)約斯特公司提供的支承座系列保安零件，美國(guó)車橋公司的撥叉系列保安零件等。
5．6　設(shè)計(jì)和生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鑄件，提高汽車鑄件制造水平   
　　西方發(fā)達(dá)國(guó)家鑄造工作者年年積極參與設(shè)計(jì)和推出結(jié)構(gòu)緊湊、原材料投入量少、少用或不用機(jī)加工，少用焊接和裝配，質(zhì)量減輕，尺寸精度提高，成本降低的鑄件，為制造業(yè)做出了貢獻(xiàn)。例如：美國(guó)衣荷華州著名的拖拉機(jī)和工程車輛生產(chǎn)企業(yè)JohnDeere鑄造廠，過去3年有12000多噸鑄件定單是從焊接件轉(zhuǎn)成鑄件的；俄勒崗州波特蘭生產(chǎn)汽車鑄件的International－Waukesha鑄造廠，2003年將卡車后彈簧座改設(shè)計(jì)為ADI鑄件，質(zhì)量從34磅減為27磅。美國(guó)在Minneapolis的Smith鑄造廠將原設(shè)計(jì)為84件鋼零件裝配而成的履帶驅(qū)動(dòng)輪改為整體一件ADI驅(qū)動(dòng)輪鑄件，質(zhì)量減輕15％，成本降低55％。用戶每年節(jié)約成本19萬美元。較之原組裝件省去了30min的裝配時(shí)間，耐磨性提高，更耐用，外型也更美觀。   
　　鑄件設(shè)計(jì)潛力很大。我們應(yīng)該積極地配合顧客，參與到鑄件設(shè)計(jì)中去，既可能籍此與客戶建立更緊密的關(guān)系，更可以給自身帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益。
5．7　相關(guān)工業(yè)也需緊跟汽車鑄造技術(shù)發(fā)展不斷技術(shù)創(chuàng)新   
　　汽車鑄造技術(shù)的發(fā)展，對(duì)與鑄造行業(yè)相關(guān)的工業(yè)提出了新的要求，特別是各種原材料的要求將會(huì)越來越精細(xì)化、專業(yè)化，這就要求這些相關(guān)行業(yè)必須緊緊圍繞鑄造產(chǎn)品質(zhì)量和要求進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。   
　　主料方面：   
　　•生鐵：對(duì)生鐵內(nèi)成分的要求將越來越嚴(yán)格，特別是一些有害元素和微量元素的含量，比如低磷含量、低鈦含量、低釩含量等。   
　　•球化劑：延長(zhǎng)球化衰退時(shí)間，減少球化劑的使用量，減少夾雜物的產(chǎn)生，包括最近研究使用的含鍶球化劑消除白口、穩(wěn)定組織等。   
　　•孕育劑：延長(zhǎng)孕育衰退時(shí)間，減少白口，提高組織均一性和改善切削性能等。   
　　輔料方面：   
　　•粘土：需要保證砂型的強(qiáng)度，提高透氣性，降低水分，減少成本投入。   
　　•煤粉：高發(fā)氣性的優(yōu)質(zhì)煤粉或其他煤粉替代物。   
　　其他方面：   
　　•成品砂：不同的零件需要不同的砂芯，不同的砂芯需要不同品種的覆膜砂，例如高強(qiáng)度、低發(fā)氣量、低膨脹、潰散性好等。   
　　•樹脂：必須滿足環(huán)保、強(qiáng)度、發(fā)氣性和成本等多方面的要求。   
　　•涂料：不僅在防粘砂方面發(fā)揮作用，而且在減少氣孔、保證型腔強(qiáng)度等方面有重大突破。
　　另外，爐襯材料、修補(bǔ)材料、修包材料等各方面質(zhì)量都必須比以前有更大的提高。環(huán)保對(duì)鑄造提出了越來越高的要求，甚至連原材料的放射性都可能是控制的目標(biāo)。
6　未來汽車鑄造業(yè)的發(fā)展方向
6．1　專業(yè)化、集群化批量流水線生產(chǎn)   
　　圖3顯示了零部件生產(chǎn)企業(yè)中，擁有高額利潤(rùn)(25％)、較高利潤(rùn)(15％)、正常利潤(rùn)(10％)和微利無利虧損的企業(yè)所占的比例。不幸的是，大多數(shù)獨(dú)立的鑄造廠都屬于微利、無利、虧損的40％。鑄造廠既要承受汽車廠商要求降價(jià)的壓力，又要接受對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的嚴(yán)格要求，而原材料價(jià)格的瘋漲更使鑄造廠雪上加霜，因此在當(dāng)前的情況下，想要獲得高額利潤(rùn)是非常困難的。   
　　鑄造企業(yè)要發(fā)展，就必須努力降低成本，但是，在我國(guó)鑄造行業(yè)中，絕大多數(shù)的鑄造廠都不是專業(yè)化的生產(chǎn)企業(yè)，部分鑄造廠生產(chǎn)的產(chǎn)品品種達(dá)到1000個(gè)甚至更多，在這種情況下，要控制零件的質(zhì)量和很好地進(jìn)行生產(chǎn)組織較為困難，因此鑄造業(yè)應(yīng)朝專業(yè)化的方向發(fā)展，進(jìn)行批量流水線生產(chǎn)，在一定的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)集群化規(guī)模，集群之內(nèi)信息共享，最大限度地提高勞動(dòng)力、資本、資源和技術(shù)各生產(chǎn)要素的使用效率，提高裝備技術(shù)水平，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，促進(jìn)我國(guó)汽車鑄造行業(yè)的整體發(fā)展。   

　　走專業(yè)化、規(guī)模化之路是大幅度降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力的必然之路。
6．2　鑄件深加工為半成品、成品甚至總成   
　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一些專門生產(chǎn)某種專一零件和總成的企業(yè)將被看好，這些企業(yè)不銷售鑄件，而是銷售經(jīng)過加工處理后的零件或總成，使鑄件的附加值大大提高，同時(shí)還可以依據(jù)鑄件的質(zhì)量樹立自己的品牌形象。隨著原材料價(jià)格的大幅攀升，鑄造廠的經(jīng)營(yíng)每況愈下。要扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，把鑄件加工成半成品、成品件或做成總成是鑄造產(chǎn)業(yè)升級(jí)，向深加工要效益的一個(gè)可行途徑。現(xiàn)在，整車和主機(jī)廠的生產(chǎn)方式越來越核心化，鑄件向成品件轉(zhuǎn)變的機(jī)會(huì)也將越來越大。零件如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、凸輪軸、搖臂、進(jìn)排氣管、飛輪殼、變速箱殼、橋殼；總成如汽車制動(dòng)器、離合器、制動(dòng)閥等。特別是做制動(dòng)器總成離鑄造更近一些，無論盤式還是轂式制動(dòng)器，鑄件都占絕大部分?，F(xiàn)在，整車廠甚至連變速箱、車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)等也有相當(dāng)部分品種外購(gòu)，所以更多的鑄件正在成為社會(huì)件和成品件。
6．3　增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力   
　　雖然在未來的幾年內(nèi)，國(guó)外的零部件企業(yè)將把大量的資金投向中國(guó)，在中國(guó)建立各種零部件生產(chǎn)廠，但是，對(duì)于毛坯的采購(gòu)，他們采取的方式仍然是全球化戰(zhàn)略。所以國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品鑄造廠要想獲得高額的利潤(rùn)，仍然必須苦練內(nèi)功，提高技術(shù)水平，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，繼續(xù)朝著跨國(guó)公司的全球采購(gòu)系統(tǒng)邁進(jìn)，與專業(yè)零部件公司聯(lián)手開拓海外市場(chǎng)，鑄造企業(yè)應(yīng)該站在更高的角度、以更廣的視野去尋求更好的商機(jī)。進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的前提是鑄件產(chǎn)品要專業(yè)化，要做出精品。但同樣也面臨著比較大的風(fēng)險(xiǎn)，大用戶對(duì)鑄件質(zhì)量將越來越挑剔，加工成成品件應(yīng)該是較好的一個(gè)選擇，這樣既可以獲得較高的附加值，又能夠規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)。
7　結(jié)束語(yǔ)   
　　(1)鑄造行業(yè)的發(fā)展與汽車工藝的發(fā)展息息相關(guān)，汽車鑄造行業(yè)必須努力提升技術(shù)水平以適應(yīng)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展。   
　　(2)汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)鑄造產(chǎn)品提出了新的要求和挑戰(zhàn)，鑄造行業(yè)除了大力培育人才以外，還必須針對(duì)汽車的要求在生產(chǎn)質(zhì)量管理、技術(shù)進(jìn)步、過程控制、檢測(cè)技術(shù)、四新技術(shù)的發(fā)展等各方面加以重視，全面滿足顧客的要求。   
　　(3)汽車制造是一個(gè)大規(guī)模的生產(chǎn)過程，隨著零部件采購(gòu)的專業(yè)化發(fā)展，鑄造產(chǎn)品也必將朝著專業(yè)化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展。同時(shí)由于鑄造產(chǎn)品的利潤(rùn)有限，鑄件的深加工也將是發(fā)展趨勢(shì)。
　　(4)為了提高汽車鑄造產(chǎn)品的盈利能力，鑄造企業(yè)應(yīng)該不斷提高質(zhì)量保證能力，成為國(guó)內(nèi)和國(guó)際汽車大公司的OEM供應(yīng)商。(原載《現(xiàn)代鑄鐵》作者：武炳煥，蘇崇剛)