乙烯基樹脂屬于不飽和聚酯樹脂的范疇。是由環(huán)氧是指與甲基炳烯酸開環(huán)加成化學(xué)反應(yīng)而成。即保留了環(huán)氧樹脂的基本鏈段，又有不飽和聚酯樹脂的良好工藝性。

    作為國際公認的耐腐蝕的樹脂，乙烯基樹脂不僅在化工防腐領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，在其他方面也有應(yīng)用，這其中就包括汽車制造業(yè)。乙烯基樹脂的的增稠特性一直是各大廠家研究的方向。這是因為在BMC/SMC上的應(yīng)用特性得到了廣大客戶的認可。隨著BMC/SMC在汽車零部件的應(yīng)用，增稠型乙烯基樹脂能夠比通用的不飽和樹脂承受更高的沖擊力，具有良好的抗蠕變性和疲勞性。增稠型乙烯基酯樹脂，是一種可使固化過程分段進行的樹脂，用于預(yù)浸漬料或片狀模塑料，使固化反應(yīng)先進行到第一階段，然后再進行熱壓成型。用樹脂必須有化學(xué)增稠性能，又能保留分子中的不飽和性，使之在成型時可進行交聯(lián)固化。為此在乙烯基酯分子上引入了酸性官能團，供稠化反應(yīng)用。這種樹脂較聚酯樹脂對玻璃纖維的滲透性好、有更好的流動性，使熱壓時壓力可以減低，在第二階段又有很快的反應(yīng)速度。這種環(huán)氧乙烯基酯樹脂片狀模塑料，可用于模壓結(jié)構(gòu)件，特別是汽車上的結(jié)構(gòu)件以減輕重量。在車輪、座椅、散熱架、發(fā)動機閥套上等汽車零部件上均有應(yīng)用。

    美國福特汽車公司在制作分離式汽車座椅時，主要材料就是采用了乙烯基樹脂并摻和65%無方向性玻璃纖維壓制而成，其成本只有鋼座椅的75%、重量是鋼座椅的63%。另外由于由于乙烯基酯樹脂以其具有的足夠的機械強度和剛度、耐熱循環(huán)、耐腐蝕的性能，能更好地滿足了高品質(zhì)玻璃鋼產(chǎn)品的要求，福特公司在制造Aerostar橫梁時，多功能車的前橫梁/橫向彈簧這一體化構(gòu)件雖小但結(jié)構(gòu)復(fù)雜且可承受高載荷，由于對結(jié)構(gòu)強度、剛度、耐久性和懸掛等性能有較高的要求，采用了玻璃纖維增強材料和乙烯基酯樹脂來進行制造。通用汽車公司的主力車型所用的發(fā)動機閥套和克萊斯勒汽車公司的全部發(fā)動機閥套都是使用SMC和BMC制造，基體樹脂主要使用乙烯基酯樹脂。

    近年來，隨著碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用日益廣泛，歐洲熱固性樹脂的復(fù)合材料樹脂公司推出了用于非A級表面的半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)汽車部件的乙烯基酯碳纖維SMC(CF-SMC)。該乙烯基酯碳纖維新品的原材料和成型設(shè)備是由德國Ludwigshafen公司提供。所產(chǎn)CF-SMC可提供極好的可模塑性，很輕的重量和高的機械性能。組份為AtlacXP810乙烯基酯樹脂和分散型大絲束(48K)碳纖維增強材。

    目前，在我國，樹脂沖壓模具在國產(chǎn)轎車的試制中得到成功應(yīng)用。一汽模具制造中心設(shè)計制造了12套樹脂模具分別是行李箱、發(fā)動機罩、前后左右翼子板等大型復(fù)雜內(nèi)外覆蓋件的拉伸模具。其主要特點是模具型面以CAD/CAM加工的主模型為基準(zhǔn)，采用高強度樹脂、低收縮環(huán)氧乙烯基酯樹脂澆注成形，凸凹模間隙采用進口專用蠟片準(zhǔn)確控制，模具尺寸精度高，制造周期可縮短1/2-2/3，12套模具制造費用可節(jié)省1000萬元左右。樹脂沖開模具技術(shù)為我國轎車試制和小批量生產(chǎn)開辟了一條途徑，屬國內(nèi)首創(chuàng)。

    國內(nèi)乙烯基酯樹脂在上世紀70年代末開始生產(chǎn)，但由于產(chǎn)品價格較高、普及不夠等原因產(chǎn)量仍較少，推廣應(yīng)用仍不夠理想。乙烯基樹脂在國內(nèi)的擴大應(yīng)用，源于一批海外乙烯基樹脂脂開發(fā)應(yīng)用的先導(dǎo)型企業(yè)于九十年代末進入中國市場的結(jié)果。近年來，隨著高性能復(fù)合材料的發(fā)展帶動了乙烯基樹脂增長。在冶煉化工行業(yè)、精密高能電器電子行業(yè)、海陸空交通行業(yè)、傳統(tǒng)能源的節(jié)能減排和可再生能源開發(fā)等諸多領(lǐng)域中，以獨特的性能，成為高性能復(fù)合材料中重要的基體材料。
    隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，高性能材料的使用大大改善了復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)、性能，提高了成型速度和制造質(zhì)量，加速了復(fù)合材料在汽車上的實用化進程。而乙烯基樹脂在汽車制造當(dāng)中也會得到日益廣泛的應(yīng)用。