鎂合金鑄造工藝

鎂合金鑄造工藝是澳大利亞“聯(lián)邦科學(xué)和工業(yè)組織”的“輕金屬旗艦”項(xiàng)目開發(fā)的一種新型鑄造工藝，被稱為T—Mag™技術(shù)。這是一種重力永久模低壓鎂熔化和壓鑄一體化工藝，具有質(zhì)量高、產(chǎn)量高(95%)和覆蓋氣體低的特點(diǎn)，為在高度一體化的汽車部件上的應(yīng)用創(chuàng)造了條件，例如用于發(fā)動(dòng)機(jī)體、摩托車懸臂等。

T—Mag™技術(shù)不需要加壓或真空使鎂合金注入模具，液態(tài)鎂合金平穩(wěn)注入底部。在鑄造過(guò)程中，湍流、氧化及氣體截留最少。目前4千克鑄造能力中間試驗(yàn)設(shè)備最大可以達(dá)到15千克的能力。

鎂合金板的雙輥鑄軋工藝

澳大利亞“聯(lián)邦科學(xué)和工業(yè)組織”的鑄造中心已經(jīng)成功開發(fā)出鎂合金板的雙輥鑄軋新工藝。采用傳統(tǒng)板坯鑄造和軋制生產(chǎn)成本高，從而限制了鎂合金板的應(yīng)用。

雙輥鑄軋工藝技術(shù)(TRC)可以使鎂合金板接近最終尺寸，從而降低軋制成本，二次加熱能源和溫室氣體排放明顯降低。該工藝已經(jīng)在全球的一些公司應(yīng)用。產(chǎn)品用于手機(jī)、筆記本電腦與照相機(jī)等，用量每年有幾百噸，汽車用鎂合金板開始了汽車內(nèi)門板加工制造。

以美國(guó)USAMP和USCAR與歐洲一些組織為首，已經(jīng)將鎂合金板用于項(xiàng)目評(píng)估。鎂合金板鑄軋工藝技術(shù)研究始于2001年，中間試驗(yàn)廠可以生產(chǎn)最寬為600毫米、厚3毫米、卷重100千克的鎂合金板卷，已經(jīng)提供給幾個(gè)市場(chǎng)用于加工部件的評(píng)估和定性分析。

鎂合金擠壓坯料直接冷硬熱頂鑄造模

T—Mag™、CSIRO和CSATR昆士蘭大學(xué)研究人員開發(fā)出來(lái)Aircast技術(shù)是一種鎂合金擠壓坯料直接冷硬熱頂鑄造模。可以生產(chǎn)不用剝皮的、具有優(yōu)異表面質(zhì)量的鎂合金擠壓坯料。目前，這一技術(shù)已經(jīng)獨(dú)家特許給o.d.t工程公司使用，并在中國(guó)臺(tái)灣一個(gè)研究院安裝。

鎂合金抗腐蝕和涂層技術(shù)

澳大利亞幾個(gè)科研機(jī)構(gòu)CSIRO、CSATR和CEDLM已經(jīng)在“輕金屬旗艦”項(xiàng)目中獲得210萬(wàn)澳元資金致力于汽車減重和采用粉末金屬原材料深加工的研究，課題包括鎂合金車輪抗腐蝕深層和鎂、鋁合金加工部件的性能和成本最佳化的汽車輕質(zhì)懸掛件的設(shè)計(jì)，已經(jīng)開發(fā)出來(lái)Novel涂層新技術(shù)。

連接技術(shù)

澳大利亞科技機(jī)構(gòu)正在改進(jìn)美國(guó)通用汽車公司注冊(cè)專利的鎂合金部件連接技術(shù)，已經(jīng)和合作伙伴Henrob公司成功合作開發(fā)出來(lái)相當(dāng)專業(yè)化的自攻鉚釘連接技術(shù)。

自攻鉚釘連接技術(shù)和點(diǎn)焊相比是相當(dāng)有希望的連接技術(shù)，而點(diǎn)焊處理往往會(huì)形成脆性金屬間化合物。

采用激光連接技術(shù)，其無(wú)龜裂接點(diǎn)在少于5秒周期內(nèi)完成，開發(fā)工作尚在進(jìn)行之中，進(jìn)一步減少預(yù)熱時(shí)間和能源需求，正在評(píng)估抗疲勞和抗腐蝕的性能。（火文）