導(dǎo)讀：7.23動(dòng)車(chē)追尾事件牽動(dòng)著大家的心，而列控系統(tǒng)更也成了眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。自火車(chē)運(yùn)行伊始，隨著運(yùn)行速度的不斷提高，各國(guó)的列控系統(tǒng)也得到發(fā)展和完善。今天，我們來(lái)看看歐美日國(guó)家的列控系統(tǒng)。
　　
　　火車(chē)的速度提升是鐵路技術(shù)發(fā)展的重要目標(biāo)，而這個(gè)目標(biāo)不斷實(shí)現(xiàn)的安全閥就是列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“列控系統(tǒng)”)。列控系統(tǒng)的作用是防止列車(chē)超過(guò)線(xiàn)路規(guī)定的允許速度運(yùn)行，進(jìn)行軌道間閉塞區(qū)域的管理，防止列車(chē)出現(xiàn)運(yùn)行追尾事故。自火車(chē)運(yùn)行伊始，隨著運(yùn)行速度的不斷提高，各國(guó)的列控系統(tǒng)也得到發(fā)展和完善。
　　
　　■日本列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC
　　
　　日本新干線(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行控制分為三部分：第一是自動(dòng)列車(chē)控制系統(tǒng)ATC；第二是操作柄控制制動(dòng)，對(duì)列車(chē)的發(fā)車(chē)、加速、時(shí)間調(diào)整及車(chē)站停車(chē)以及從30km/h到停車(chē)地點(diǎn)的所有操作，均是司機(jī)通過(guò)手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)的；第三是緊急制動(dòng)的操縱，當(dāng)出現(xiàn)意外事故時(shí)，司機(jī)操縱緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)UBS來(lái)實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。
　　
　　■歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)ETCS
　　
　　歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)(ETCS)是為保證高速列車(chē)在歐洲鐵路網(wǎng)內(nèi)互通運(yùn)行而建立的統(tǒng)一列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。ETCS是基于歐洲應(yīng)答器(可加局部歐洲環(huán)線(xiàn))與車(chē)載設(shè)備配合構(gòu)成的點(diǎn)式列控系統(tǒng)，適應(yīng)最高運(yùn)行速度為200-250km/h。中央調(diào)度中心確定列車(chē)進(jìn)路和列車(chē)群運(yùn)行秩序。車(chē)載設(shè)備根據(jù)與前方列車(chē)之間的距離、速度要求等，自動(dòng)控制列車(chē)的運(yùn)行。
　　
　　■美鐵路列車(chē)控制系統(tǒng)ATCS
　　
　　美鐵路列車(chē)控制系統(tǒng)(ATCS)由5個(gè)主要功能模塊構(gòu)成：調(diào)度指揮中心／中央控制系統(tǒng)；機(jī)車(chē)車(chē)載設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車(chē)控制、定位；無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，列車(chē)與地面控制中心間的雙向信息傳輸(語(yǔ)音和數(shù)字通信)；地面設(shè)備，包括列車(chē)定位應(yīng)答器，無(wú)線(xiàn)中繼的基站、天線(xiàn)等；線(xiàn)路維護(hù)的移動(dòng)終端。ATCS是采用計(jì)算機(jī)、無(wú)線(xiàn)和數(shù)字通信技術(shù)的閉環(huán)分散控制系統(tǒng)，通過(guò)合理安排列車(chē)越行與交會(huì)，輔助司機(jī)優(yōu)化駕駛；調(diào)度指揮中心及時(shí)通報(bào)列車(chē)或線(xiàn)路的數(shù)據(jù)，與車(chē)載計(jì)算機(jī)隨時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)營(yíng)和設(shè)備的狀況，及時(shí)采取措施消除隱患，增加安全性；提供有效運(yùn)行圖和運(yùn)行調(diào)整方案，引入移動(dòng)閉塞，增加現(xiàn)有線(xiàn)路的通過(guò)能力。