為了減輕汽車車身的質(zhì)量及提高汽車的碰撞安全性，高強(qiáng)度鋼板在汽車車身零部件中的應(yīng)用越來越廣泛。汽車在碰撞過程中作用于抗沖擊零部件的應(yīng)變速率(ε)可高達(dá)103/s，因此車身防撞類零部件應(yīng)選用變形強(qiáng)度對(duì)應(yīng)變速率很敏感且又具有高吸收碰撞能量的鋼板。早期的研究表明，在高應(yīng)變速率和相同強(qiáng)度條件下，雙相鋼與其他鋼種相比，在應(yīng)變速率敏感性和能量吸收能力方面有一定優(yōu)勢(shì)。按照強(qiáng)度分類的方法，可以將高強(qiáng)鋼分成不同的類別，但即便屬于同一類別的高強(qiáng)鋼，微觀組織也可能不完全相同，而且晶粒大小和第二相微觀組織構(gòu)成也可能有差別。

下面論述了固溶強(qiáng)化鐵素體鋼的晶粒尺寸、復(fù)相鋼中第二相微觀組織的類型及含量對(duì)鋼板高速變形行為的影響。在沖擊壓潰試驗(yàn)中，抗沖擊梁采用橫截面為帽型的試樣作為模型，并用FEM模擬試樣的變形過程。

通過研究鋼板微觀組織與應(yīng)變速率之間的關(guān)系，得出以下結(jié)論：

(1)高應(yīng)變速率下的變形組織比低應(yīng)變速率下的變形組織模糊。

(2)應(yīng)變速率達(dá)到2×103/s時(shí)，Hall-Petch關(guān)系式也適用于鐵素體單相高強(qiáng)鋼。

(3)應(yīng)變速率為2×103/s時(shí)，隨著馬氏體體積分?jǐn)?shù)的增加，雙相鋼的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度同時(shí)增大；應(yīng)變速率為2×103/s時(shí)，雙相鋼的n值隨著鐵素體與馬氏體相界面積的增加而增大。

(4)高速變形過程中，具有α+M+γ結(jié)構(gòu)的雙相鋼比具有α+γ+B+M結(jié)構(gòu)的TRIP鋼具有更高的能量吸收能力，且雙相鋼的變形強(qiáng)度對(duì)應(yīng)變速率的敏感性更高。

(5)用FEM模擬方法可以預(yù)測(cè)帽型截面試樣的高速?zèng)_擊壓潰量。（子云）