被視為“經(jīng)濟晴雨表”的波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)近日跌跌不休，截至8月1日收盤，BDI指數(shù)下跌0.63%，報1256點，這已經(jīng)是連續(xù)第17個交易日下跌，繼續(xù)探底。

　　市場觀點認為，隨著鐵礦石價格高位運行，抑制進口需求，加上南非煤礦工人持續(xù)罷工，導(dǎo)致國際煤運市場惡化，航運運力過剩的影響短期內(nèi)很難改變。不過有機構(gòu)指出，隨著8月、9月傳統(tǒng)集運旺季的到來，有多家航運企業(yè)謀劃上調(diào)集裝箱運價。

　　上海證券周二發(fā)布報告稱，干散貨運輸市場的持續(xù)下跌，其中好望角型船因大西洋(600558,股吧)市場貨盤不足而繼續(xù)下跌，巴拿馬型船在印尼煤炭出貨加快以及歐洲地區(qū)運力偏緊的支撐下企穩(wěn)；靈便型船小幅波動。

　　根據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”(MySteel)數(shù)據(jù)，品位在63.5%的印度鐵礦石價格在每噸182美元的價位持穩(wěn)，本月中國沿海主要港口鐵礦石庫存居于高位，進口鐵礦石數(shù)量減少。

　　雖然全球海運貿(mào)易周轉(zhuǎn)量依然維持增長態(tài)勢，市場預(yù)計2011年的海運貿(mào)易量將增長6.5%，不過由于運力增長達兩位數(shù)，運力相對過剩也將成為承壓運價的因素之一。

　　中銀國際最新研報指出，受中國鐵礦石港口庫存高位運行以及下游需求不足影響，預(yù)計中國鐵礦石進口需求將繼續(xù)疲軟。而中國水電充足再加上國際煤價持續(xù)高位，使得其煤炭進口需求也明顯降溫。目前BDI處于歷史低位，但受需求不振以及運力過剩壓制，預(yù)計未來干散貨運價仍將低位運行。

　　相比之下，近期國內(nèi)市場供需仍處于相對平衡狀態(tài)，市場波動不大，成品油需求相對穩(wěn)定。而高溫時節(jié)，據(jù)悉，目前沿海電廠煤炭庫存仍處高位，電廠拉貨不積極，夏季充沛水量也使得水力發(fā)電取代了部分火力發(fā)電，煤炭需求增幅減少。上周國際油價震蕩回落，WTI原油價格下滑至95.70美元/桶。中銀國際報告進一步預(yù)測，雖然隨著8月份美國煉廠檢修有望繼續(xù)支撐成品油進口需求，但由于市場整體運力過剩且目前尚處于傳統(tǒng)淡季，預(yù)計未來運價仍將繼續(xù)低位徘徊。

　　然而，國泰君安最新報告卻認為，傳統(tǒng)的8月、9月都是集運旺季，如果后期能夠有效控制運力投放，市場運價可能觸底反彈。據(jù)了解，近期包括達飛輪船、赫伯羅特、地中海航運、陽明海運等在內(nèi)的多家航運公司宣布將于8月初上調(diào)集裝箱運價。