導(dǎo)讀：7月23日的動(dòng)車(chē)追尾事故，據(jù)新華社報(bào)道，是北京至福州的D301次列車(chē)行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開(kāi)往福州的D3115次列車(chē)追尾，造成D301次列車(chē)4節(jié)車(chē)廂從高架橋上掉落。
　　
　　另外據(jù)央視報(bào)道，閃電擊中動(dòng)車(chē)D3115次列車(chē)，同時(shí)也使得D3115次列車(chē)信號(hào)失靈，使得D301次無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)D3115次列車(chē)處于停車(chē)狀態(tài)。遂發(fā)生追尾事故。
　　
　　此次追尾事故，信號(hào)系統(tǒng)遭疑。信號(hào)系統(tǒng)中的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，堪稱“高鐵運(yùn)行的中樞神經(jīng)”。本次事故中，D301、D3115兩趟列車(chē)均采用的是CTCS-2列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。
　　
　　當(dāng)然，目前還無(wú)法確定是否確實(shí)是信號(hào)系統(tǒng)中的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致此次事故。但如果確實(shí)如此，則在美上市的和利時(shí)自動(dòng)化恐受影響。
　　
　　據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》此前的報(bào)道，和利時(shí)與日本日立公司合作制造的列車(chē)控制系統(tǒng)CTCS-2和CTCS-3，是中國(guó)所有高速鐵路都在使用的列控系統(tǒng)。