日前,國(guó)家發(fā)改委會(huì)同商務(wù)部發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(修訂征求意見稿)》,對(duì)外資投資政策進(jìn)行修訂,擬將外資在中國(guó)新投資的新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目的出資比例控制在50%以內(nèi)。不少業(yè)內(nèi)人士為此指出:對(duì)汽車零部件行業(yè)就是要有所控制,尤其是關(guān)鍵零部件開發(fā)的控制,如果完全放開,放棄主導(dǎo)地位,簡(jiǎn)單地把市場(chǎng)讓出去,那將不利于中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

 

　　我國(guó)汽車業(yè)“重整輕零”原因比較復(fù)雜，主要與我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期形成的經(jīng)營(yíng)觀念有關(guān)。與整車相比，零部件投入周期更長(zhǎng)、資金門檻更高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)更大。我國(guó)一些整車企業(yè)自我意識(shí)強(qiáng)烈，不是按照自己的生產(chǎn)批量，合理配置配套零部件廠家。其做法是，為了控制價(jià)格和規(guī)避供貨風(fēng)險(xiǎn)，多家布點(diǎn)，貨比三家;不考慮零部件企業(yè)在研發(fā)及工裝磨具上的投資成本的回收，而讓零部件企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)因車型停產(chǎn)或換型帶來(lái)的投資損失;單方壓低零部件采購(gòu)價(jià)格，迫使零部件供應(yīng)商經(jīng)常在價(jià)格和質(zhì)量之間進(jìn)行抉擇。不少零部件企業(yè)反映，有些大型整車企業(yè)把零部件采購(gòu)價(jià)格壓得特別低，致使零部件的銷售利潤(rùn)空間非常小，但是因?yàn)檫@些大企業(yè)汽車產(chǎn)量比較大，零部件企業(yè)又不舍得丟棄訂單，只好隱忍不發(fā)。

 

　　正是這種短視行為導(dǎo)致中國(guó)汽車零部件核心技術(shù)缺乏的困境并沒有大的改觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額已高達(dá)90%，而絕大部分中國(guó)汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤(rùn)水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成為中國(guó)企業(yè)唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段。

 

　　長(zhǎng)期“重整輕零”的慣性造成了我國(guó)零部件羸弱不強(qiáng)的狀態(tài)，而在新能源形勢(shì)下零部件如何在快速成長(zhǎng)的道路上克服“關(guān)鍵技術(shù)卡殼”和“整零不協(xié)調(diào)”這些“小小”的憂傷將顯得尤為重要。

 

　　中國(guó)企業(yè)需要提升自主研發(fā)能力,形成核心競(jìng)爭(zhēng)力,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身地位,以非原配套供應(yīng)商的角色去爭(zhēng)取市場(chǎng)份額,而不是等、靠、要國(guó)家的政策支持,這才是中國(guó)汽車零部件企業(yè)“自強(qiáng)不息”發(fā)展的關(guān)鍵。