摘要：為了提高防水粘結(jié)層及瀝青鋪裝層與混凝土橋面的粘結(jié)力，使用拋丸工藝去除橋 面灰塵、浮漿等雜物以及破碎的混凝土板塊，以便暴露出混凝土表面空隙，形成具有合適粗糙 度的表面。結(jié)合滬蓉高速公路實(shí)際工程段對(duì)混凝土橋面拋丸處理施工工藝進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，確 定了拋丸工藝具體施工要點(diǎn)及控制參數(shù)等。在參考國(guó)內(nèi)外規(guī)范與指南的前提下，結(jié)合試驗(yàn)結(jié) 果與實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，提出拋丸工藝處理后的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)分為目測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)實(shí) 測(cè)標(biāo)準(zhǔn)具體技術(shù)指標(biāo)量化，以及對(duì)拋丸工藝驗(yàn)收后的處理要求給出建議。本文由青島拋丸機(jī)生產(chǎn)廠家整理
關(guān)鍵詞：拋丸；浮漿；驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；層間粘結(jié)力
1、前言
近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量也隨著相應(yīng) 增加，許多高速公路通車不久，橋面瀝青混凝土鋪裝層 就出現(xiàn)推移、坑槽等病害。分析其病害成因主要是水 泥混凝土橋面瀝青鋪裝層在垂直荷載作用下，以及車 輛在橋面緊急制動(dòng)時(shí)形成的巨大推動(dòng)力，根據(jù)摩爾庫(kù) 侖定理可知，當(dāng)產(chǎn)生的剪應(yīng)力大于層間抗剪強(qiáng)度時(shí)，瀝 青混凝土鋪裝層將會(huì)與水泥混凝土面板發(fā)生脫離，成 為滑動(dòng)界面而導(dǎo)致層問(wèn)剪應(yīng)力和拉應(yīng)力大幅度增大， 特別是在高溫及重載條件下，將迅速使瀝青鋪裝層產(chǎn) 生推移、擁包以及車轍等早期病害，縮短了橋梁的使用 壽命，并增加了橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。 國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)橋面鋪裝層間破壞做了許多研究， 但其研究的根本目的都是為了提高水泥混凝土面板與 瀝青鋪裝層之間的抗剪強(qiáng)度。從摩爾庫(kù)侖定理可以看 出，增加粘結(jié)力值，可以提高抗剪強(qiáng)度。而層間粘結(jié)力 的提高主要通過(guò)防水粘結(jié)層實(shí)現(xiàn)，為此中國(guó)學(xué)者做了 許多研究。文獻(xiàn)〔１〕、〔２〕對(duì)防水粘結(jié)材料的選型、外界 環(huán)境溫度和混凝土表面狀況等因素對(duì)防水層粘結(jié)性能 和抗剪性能的影響進(jìn)行分析后得出，不同的防水材料類型、同一材料類型不同材料組成的粘結(jié)、抗剪性能差 別都很大。另外材料的粘結(jié)、抗剪性能隨溫度變化很 大。文獻(xiàn)〔３〕對(duì)不同防水粘結(jié)材料的路用性能進(jìn)行了 研究。分析了專用粘結(jié)劑材料（主要成分為氯丁膠乳化 瀝青防水涂料）、高劑量ＳＢＳ改性瀝青和環(huán)氧瀝青３ 種橋面防水粘結(jié)材料的性能，分析的結(jié)論是３種材料 的抗剪切強(qiáng)度都隨溫度增加而降低。國(guó)外的一些學(xué)者 認(rèn)為應(yīng)該盡量避免添加防水粘結(jié)層，理由是此粘結(jié)層 反而會(huì)成為額外的薄弱層，限制了混凝土基面和瀝青 鋪裝層之間的嵌鎖作用。但更多的學(xué)者認(rèn)為添加粘結(jié) 層能夠明顯提高層間粘結(jié)力。
另一種方法就是提高層間摩擦角，即通過(guò)對(duì)橋面 水泥混凝土表面浮漿層的清除以及適當(dāng)增加表面粗糙 度來(lái)實(shí)現(xiàn)。中國(guó)ＪＴＧＦ４０—２００４｛公路瀝青路面施工 技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：水泥混凝土橋面的瀝青鋪裝層的下臥 層必須符合平整、粗糙、整潔的要求，橋面縱橫坡符合 要求；水泥混凝土橋面板表面應(yīng)作銑刨拉毛處理，清除 浮漿，除去過(guò)高的突出部位。ＪＴＧＤ５０—２００６｛公路瀝 青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定：特大橋、重 要大橋橋面宜進(jìn)行表面噴砂處理（拋丸與噴砂屬同類 表面處理工藝）。但上述規(guī)范均未提出混凝土橋面處 理工藝的具體實(shí)施要求以及處理后的評(píng)價(jià)技術(shù)指標(biāo)。 在國(guó)外，Ａ Ｇａｒｂａｃｚ等人對(duì)混凝土橋面噴砂以及拋丸 等４種處理做了對(duì)比試驗(yàn)研究，對(duì)其微觀結(jié)構(gòu)觀察后 發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)拋丸處理后的混凝土表面粗糙度最高，并且 對(duì)混凝土表面結(jié)構(gòu)構(gòu)造沒(méi)有造成明顯的影響；通過(guò)拉 拔試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在同一種防水粘結(jié)材料條件下，拋丸處理 后的層間抗拉強(qiáng)度最高。雖然試驗(yàn)只在一種防水材料 及鋪裝層的條件下進(jìn)行，可能對(duì)于不同的層間結(jié)構(gòu)組 合會(huì)有不同的試驗(yàn)結(jié)果，但仍具有參考價(jià)值。
中國(guó)目前用于混凝土橋面處理的工藝通常有噴砂 處理、大型銑刨機(jī)處理等。中國(guó)規(guī)范提到噴砂處理和 拋丸處理屬同類表面處理工藝，導(dǎo)致中國(guó)許多學(xué)者及 工程技術(shù)人員將噴砂處理工
關(guān)鍵詞：拋丸；浮漿；驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；層間粘結(jié)力
1、前言
近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量也隨著相應(yīng) 增加，許多高速公路通車不久，橋面瀝青混凝土鋪裝層 就出現(xiàn)推移、坑槽等病害。分析其病害成因主要是水 泥混凝土橋面瀝青鋪裝層在垂直荷載作用下，以及車 輛在橋面緊急制動(dòng)時(shí)形成的巨大推動(dòng)力，根據(jù)摩爾庫(kù) 侖定理可知，當(dāng)產(chǎn)生的剪應(yīng)力大于層間抗剪強(qiáng)度時(shí)，瀝 青混凝土鋪裝層將會(huì)與水泥混凝土面板發(fā)生脫離，成 為滑動(dòng)界面而導(dǎo)致層問(wèn)剪應(yīng)力和拉應(yīng)力大幅度增大， 特別是在高溫及重載條件下，將迅速使瀝青鋪裝層產(chǎn) 生推移、擁包以及車轍等早期病害，縮短了橋梁的使用 壽命，并增加了橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。 國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)橋面鋪裝層間破壞做了許多研究， 但其研究的根本目的都是為了提高水泥混凝土面板與 瀝青鋪裝層之間的抗剪強(qiáng)度。從摩爾庫(kù)侖定理可以看 出，增加粘結(jié)力值，可以提高抗剪強(qiáng)度。而層間粘結(jié)力 的提高主要通過(guò)防水粘結(jié)層實(shí)現(xiàn)，為此中國(guó)學(xué)者做了 許多研究。文獻(xiàn)〔１〕、〔２〕對(duì)防水粘結(jié)材料的選型、外界 環(huán)境溫度和混凝土表面狀況等因素對(duì)防水層粘結(jié)性能 和抗剪性能的影響進(jìn)行分析后得出，不同的防水材料類型、同一材料類型不同材料組成的粘結(jié)、抗剪性能差 別都很大。另外材料的粘結(jié)、抗剪性能隨溫度變化很 大。文獻(xiàn)〔３〕對(duì)不同防水粘結(jié)材料的路用性能進(jìn)行了 研究。分析了專用粘結(jié)劑材料（主要成分為氯丁膠乳化 瀝青防水涂料）、高劑量ＳＢＳ改性瀝青和環(huán)氧瀝青３ 種橋面防水粘結(jié)材料的性能，分析的結(jié)論是３種材料 的抗剪切強(qiáng)度都隨溫度增加而降低。國(guó)外的一些學(xué)者 認(rèn)為應(yīng)該盡量避免添加防水粘結(jié)層，理由是此粘結(jié)層 反而會(huì)成為額外的薄弱層，限制了混凝土基面和瀝青 鋪裝層之間的嵌鎖作用。但更多的學(xué)者認(rèn)為添加粘結(jié) 層能夠明顯提高層間粘結(jié)力。
另一種方法就是提高層間摩擦角，即通過(guò)對(duì)橋面 水泥混凝土表面浮漿層的清除以及適當(dāng)增加表面粗糙 度來(lái)實(shí)現(xiàn)。中國(guó)ＪＴＧＦ４０—２００４｛公路瀝青路面施工 技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：水泥混凝土橋面的瀝青鋪裝層的下臥 層必須符合平整、粗糙、整潔的要求，橋面縱橫坡符合 要求；水泥混凝土橋面板表面應(yīng)作銑刨拉毛處理，清除 浮漿，除去過(guò)高的突出部位。ＪＴＧＤ５０—２００６｛公路瀝 青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定：特大橋、重 要大橋橋面宜進(jìn)行表面噴砂處理（拋丸與噴砂屬同類 表面處理工藝）。但上述規(guī)范均未提出混凝土橋面處 理工藝的具體實(shí)施要求以及處理后的評(píng)價(jià)技術(shù)指標(biāo)。 在國(guó)外，Ａ Ｇａｒｂａｃｚ等人對(duì)混凝土橋面噴砂以及拋丸 等４種處理做了對(duì)比試驗(yàn)研究，對(duì)其微觀結(jié)構(gòu)觀察后 發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)拋丸處理后的混凝土表面粗糙度最高，并且 對(duì)混凝土表面結(jié)構(gòu)構(gòu)造沒(méi)有造成明顯的影響；通過(guò)拉 拔試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在同一種防水粘結(jié)材料條件下，拋丸處理 后的層間抗拉強(qiáng)度最高。雖然試驗(yàn)只在一種防水材料 及鋪裝層的條件下進(jìn)行，可能對(duì)于不同的層間結(jié)構(gòu)組 合會(huì)有不同的試驗(yàn)結(jié)果，但仍具有參考價(jià)值。
中國(guó)目前用于混凝土橋面處理的工藝通常有噴砂 處理、大型銑刨機(jī)處理等。中國(guó)規(guī)范提到噴砂處理和 拋丸處理屬同類表面處理工藝，導(dǎo)致中國(guó)許多學(xué)者及 工程技術(shù)人員將噴砂處理工
