據(jù)經(jīng)濟之聲《交易實況》報道，2014年上半年汽車行業(yè)凈利潤同比增長20.4%，整車企業(yè)表現(xiàn)中規(guī)中矩，零部件企業(yè)表現(xiàn)搶眼，凈利潤同比增長28.3%。

　　近期外資品牌汽車接連降價，捷豹路虎在7月底宣布旗下3款車型整車降價。在零部件方面，捷豹路虎宣布，從9月起對零部件進行全面調價，平均降幅 達20%。雷克薩斯也從9月開始，下調部分零部件價格，平均降幅達26%。廣汽豐田也采取了類似的行動。目前A股汽車零部件上市公司表現(xiàn)活躍。

　　外資品牌降價，有人擔心，會進一步壓縮國產車價格空間。有人認為，這會給國內生產汽車零部件的公司帶來機會。招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝對此解讀。

　　經(jīng)濟之聲：在全球整車及零部件企業(yè)研發(fā)投入排行榜TOP50中，零部件企業(yè)多達28家，其中博世(第五名)進入前十名，電裝、愛信精機、小糸、 普利司通、康奈可、高田、豐田合成、東海理化等日企也榜上有名，他們十多年來掌控全球零部件供應鏈，中國市場上占據(jù)了三成以上的份額，包括一汽大眾、上海 大眾、長安福特在內的歐美合資企業(yè)也都靠這些品牌供貨。外資車企降價，國產汽車零部件企業(yè)會得到新訂單嗎?有人認為國內生產汽車零部件的公司會獲得很好的 發(fā)展機會?你是否同意?

　　汪劉勝：這個很難短期內見效，因為國內的零部件企業(yè)參與的合資品牌外資整車零部件都是比較偏邊緣的東西，它要進到核心供應部件還需要時間。另一 方面，相對來講，國內零部件主要是以金屬件、結構件這些東西為主，真正像汽車電子發(fā)動機、變速箱這些東西還是比較少。所以短期內如果是在這種壟斷的情況 下，也很難進入到核心的供應體系里面。