如果說汽車新四化，尤其是智能化的發(fā)展，為汽車電子的發(fā)展鋪就了一條“陽關(guān)道”，那么汽車電子的迅猛增長，則給自主汽車電子供應(yīng)商開辟了一條“快車道”。近年來，自主汽車電子供應(yīng)商不僅實(shí)力躍升，存在感也直線增強(qiáng)。

埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司董事長、伯泰克汽車電子（蕪湖）有限公司董事長陳澤堅(jiān)博士近日在接受蓋世汽車采訪時(shí)直言，20年前他剛回到中國工作之時(shí)，能夠且懂得做汽車電子的自主供應(yīng)商鳳毛麟角，但經(jīng)過這些年的發(fā)展，在汽車電子相關(guān)的各個(gè)賽道上，很多自主供應(yīng)商已經(jīng)發(fā)展成為頭部的特別有競爭力的汽車電子供應(yīng)商。

埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司董事長、伯泰克汽車電子（蕪湖）有限公司董事長 陳澤堅(jiān)博士

誠如埃泰克，成立至今，其已成長為自主品牌頭部汽車電子零部件供應(yīng)商，年供應(yīng)汽車電子產(chǎn)品1500萬+。且據(jù)陳澤堅(jiān)博士透露，近幾年，埃泰克銷售額持續(xù)沖高，幾乎每年都按照50%左右的增長率在增長。

借力自主品牌車企持續(xù)沖高

在陳澤堅(jiān)博士看來，自主汽車電子供應(yīng)商的發(fā)展之所以突飛猛進(jìn)，特別得益于自主品牌車企的快速成長，“自主品牌從過去20%的市場占比發(fā)展到如今已突破50%，這給自主供應(yīng)商帶來了很多機(jī)會。”

這從埃泰克身上就不難看出。

作為一家組建于2003年的企業(yè)，埃泰克下轄埃泰克-智能車控、伯泰克-智能駕艙、易來達(dá)-智動駕駛等多個(gè)事業(yè)部，主營業(yè)務(wù)包括車身智控電子產(chǎn)品、智能駕艙電子產(chǎn)品、智動駕駛(ADAS)產(chǎn)品三大類。

正如前文所說，近幾年埃泰克銷售額快速增長。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年埃泰克年銷售額為10億元，2021年提升至14.5億元。不僅如此，按照預(yù)期，今年埃泰克銷售額將達(dá)到22億元，明年將達(dá)到30億元左右。

埃泰克如此出色的業(yè)績表現(xiàn)與明顯向好的業(yè)績預(yù)期，便與自主品牌車企的發(fā)展強(qiáng)相關(guān)。

從市場布局來看，埃泰克目前為上汽、廣汽、長安、奇瑞、長城、吉利等眾多傳統(tǒng)自主品牌供應(yīng)汽車電子產(chǎn)品，且按照陳澤堅(jiān)博士的說法，其在國內(nèi)自主品牌主要客戶端已獲得不錯(cuò)的市場站位。

埃泰克市場布局覆蓋眾多自主品牌車企；圖片來源：埃泰克

另外，在國內(nèi)造車新勢力中，埃泰克也有比較廣泛的客戶布局以及批產(chǎn)的供應(yīng)，例如小鵬、理想、哪吒、零跑等等。此外，埃泰克還在配合滴滴、小米、華為等跨界玩家展開一些相關(guān)項(xiàng)目。

可以看出，在埃泰克目前的業(yè)務(wù)來源中，自主品牌占據(jù)相當(dāng)權(quán)重。而即便再往后看，自主品牌也仍是其發(fā)展的重點(diǎn)。

陳澤堅(jiān)博士指出，目前新能源汽車市場增長地非常快，今年銷量已經(jīng)超過500萬輛，明年可能會達(dá)到800甚至1000萬輛，加之新能源汽車對智能化的訴求特別高，后續(xù)價(jià)值量的增長還有很大的空間和潛力，“所以我們接下來會重點(diǎn)推進(jìn)新能源領(lǐng)域的布局。”

除新勢力品牌外，傳統(tǒng)自主品牌也在廣泛布局新能源汽車，例如長城的歐拉，奇瑞的螞蟻、冰淇淋，上汽通用五菱的宏光，長安的阿維塔，廣汽的埃安等等。據(jù)蓋世汽車了解，這些傳統(tǒng)自主車企的新能源品牌，埃泰克也都有廣泛的布局。

當(dāng)然，不只是自主品牌，在此前與博世合資的8年中（埃泰克在2012年與博世合資成立博世多媒體公司，2019年收購博世多媒體公司，并將其更名為伯泰克），埃泰克也對接了來自奧迪、沃爾沃、大眾等車企的相關(guān)項(xiàng)目，目前與通用、豐田等車企也有產(chǎn)品正在做適配。

“總體來說，目前，從主流合資品牌與自主品牌，包括造車新勢力以及跨界玩家，我們都有合作，都有批量的產(chǎn)品，這給公司未來的發(fā)展打下了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。”陳澤堅(jiān)博士如此表示。

拿下特別適合本土化的產(chǎn)品

自主供應(yīng)商能夠抓住自主品牌所帶來的機(jī)會，甚至獲得更多合資或外資品牌的選擇，其中原因不難理解。

正如陳澤堅(jiān)博士所說，自主供應(yīng)商的溝通反應(yīng)速度更快，另外經(jīng)過多年在產(chǎn)品和技術(shù)方面的耐心耕耘，加之多年的培養(yǎng)及經(jīng)驗(yàn)積累下，本地人才也越來越能滿足市場需求，這使得自主供應(yīng)商形成了能夠與國際品牌在本土競爭的能力。

當(dāng)然，對于埃泰克來說，還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于，其深耕那些特別適合本土化和自主品牌的產(chǎn)品。

陳澤堅(jiān)博士提到，汽車“轱轆”底下有兩個(gè)域，動力域和底盤域，“轱轆”上面有三個(gè)域，車身域、座艙域、ADAS域，其中動力域和底盤域涉及功能安全，整體開發(fā)難度較大，國內(nèi)真正能夠在這些領(lǐng)域形成不錯(cuò)市場站位的公司不是很多，目前國內(nèi)企業(yè)的競爭主要還是集中在車身域、座艙域和ADAS域。

這恰恰也是埃泰克所重點(diǎn)聚焦且已有建樹的三大板塊。

埃泰克運(yùn)營架構(gòu)；圖片來源：埃泰克

在車身域，隨著汽車架構(gòu)越來越趨于集中化，以功能集成度更高的車身域控制器取代傳統(tǒng)分散的小控制器的趨勢越來越明顯。就埃泰克而言，經(jīng)過20年的耕耘，逐步突破每一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)之后，其已具備將50多項(xiàng)功能集成到一個(gè)主域控制器上的能力。

據(jù)陳澤堅(jiān)博士透露，今年，埃泰克左右/O(VIU)核心域控將在長安和理想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，“這一域控基于當(dāng)前汽車領(lǐng)域新的SOA架構(gòu)，也即基于服務(wù)軟硬分離的架構(gòu)，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)走得比較靠前。”

在座艙域，現(xiàn)在的趨勢是將過去傳統(tǒng)的儀表、導(dǎo)航、中控屏等結(jié)合，通過一個(gè)盒子來驅(qū)動整個(gè)前艙所有信息的交互，形成所謂的座艙域。埃泰克在這一領(lǐng)域保留了原先的靠前的競爭力。

“我們在中國做了將近20年的儀表，已經(jīng)有了很強(qiáng)的競爭力。另外在跟博世合資期間，我們也參與到HUD抬頭顯示相關(guān)的一些全球項(xiàng)目中，形成了相關(guān)能力。盡管導(dǎo)航方面的項(xiàng)目我們做得還不多，但現(xiàn)在芯片算力、芯片集成度越來越高，這方面也沒有太高的技術(shù)門檻。”陳澤堅(jiān)博士如此表示。

另在ADAS域，埃泰克在毫米波雷達(dá)方面已有諸多布局。官方數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過三年的研發(fā)與量產(chǎn)的準(zhǔn)備之后，2021年埃泰克77G毫米波雷達(dá)出貨量已經(jīng)達(dá)到約13.5萬套，今年預(yù)計(jì)將達(dá)到30萬套左右。

當(dāng)然，埃泰克在該板塊的布局不止于此。陳澤堅(jiān)博士表示：“我們從毫米波雷達(dá)下手，同時(shí)也有一個(gè)團(tuán)隊(duì)在做L3，在L3團(tuán)隊(duì)目前的研發(fā)能力基礎(chǔ)上，我們傾向于去做減法，將L3往下做L2、L1，然后和我們座艙域產(chǎn)品形成艙泊一體的跨域產(chǎn)品，或者和我們車身域產(chǎn)品形成有更高性價(jià)比的跨域產(chǎn)品。”

事實(shí)上，在這樣的產(chǎn)品布局下，埃泰克還有著更長遠(yuǎn)的考慮。

從技術(shù)發(fā)展趨勢來看，三域合一，也即車身域、座艙域、ADAS域合三為一形成中央計(jì)算中心，已成為行業(yè)公認(rèn)的一大發(fā)展方向。

三域融合；圖片來源：埃泰克

按照陳澤堅(jiān)博士的說法，也正因如此，埃泰克針對這三個(gè)域成立三個(gè)事業(yè)部，首先解決三個(gè)獨(dú)立域或者局部跨越的技術(shù)以及批量生產(chǎn)制造的工程化的能力和積累，最后三域合一形成一個(gè)中央計(jì)算平臺的能力。

據(jù)了解，目前埃泰克已設(shè)有專門的項(xiàng)目組在做三域合成的前期研發(fā)。

解決生產(chǎn)能力等多方面掣肘

不過，技術(shù)向上的過程，向來不輕松。

很明顯的一點(diǎn)是，如今汽車電子復(fù)雜度不斷增高，相關(guān)廠商在包括信息安全、功能安全等諸多方面面臨新的更高的要求。

陳澤堅(jiān)博士表示，這個(gè)過程特別吃人力資源，對工程師數(shù)量及能力要求都很高，“過去1個(gè)項(xiàng)目可能安排10個(gè)工程師就能做下來，現(xiàn)在可能安排三五十個(gè)工程師都很困難，尤其像8155、8295這些更復(fù)雜的平臺，有時(shí)候幾百個(gè)工程師參與仍感覺很吃力。”

他坦言，埃泰克目前員工人數(shù)有1300人左右，其中研發(fā)人員大概在500-600人，看似已經(jīng)接近一半了，但是對比這個(gè)市場發(fā)展的需要，仍然還有很大的缺口。也正因如此，埃泰克目前除了在蕪湖布局研發(fā)點(diǎn)之外，在合肥、蘇州、武漢、重慶等地也在布局一些研發(fā)點(diǎn)，以此來吸納更多人才。

圖片來源：埃泰克

當(dāng)然，要解決的不只有人才問題。

過去兩年來，由于全球芯片供求關(guān)系的嚴(yán)重失衡，以及新冠疫情的反復(fù)影響，全球供應(yīng)鏈狀況嚴(yán)重惡化，斷供、漲價(jià)、交付周期大幅延長頻繁發(fā)生。這讓保供穩(wěn)供能力成為車企選擇供應(yīng)商時(shí)所重點(diǎn)考慮的能力之一。

陳澤堅(jiān)博士指出，一輛汽車由上千個(gè)零部件組成，哪怕缺一顆螺絲釘這輛車也造不出來，更何況現(xiàn)在汽車智能化程度越來越高，對芯片的需求已經(jīng)提到了非常高的高度，因此缺芯以及疫情這兩年對整個(gè)行業(yè)沖擊還是很大的。

身處這樣的大環(huán)境中，埃泰克自然也受此影響。不過正如陳澤堅(jiān)博士所說，這兩年也恰恰是埃泰克發(fā)展最迅猛的兩年，“我們的銷售額幾乎每年都按照50%左右的增長率在增長。”

這并非偶然，一個(gè)重要原因在于，早在缺芯前，在芯片國產(chǎn)化的這個(gè)方向上，埃泰克就已經(jīng)在布局了。

一方面，在產(chǎn)品鏈上游，埃泰克最大化保障了自身的芯片供應(yīng)。埃泰克的毫米波雷達(dá)采用的是加特蘭的國產(chǎn)芯片，車身儀表產(chǎn)品也用了很多國產(chǎn)化芯片。據(jù)了解，今年埃泰克國產(chǎn)化芯片導(dǎo)入率已經(jīng)接近30%左右，在國內(nèi)電子零部件供應(yīng)商中走得非?？壳?。且值得注意的是，目前國內(nèi)很多芯片上市公司，例如兆易創(chuàng)新、國興等，都是埃泰克的股東。

另一方面，埃泰克很早便開始協(xié)助車企推進(jìn)國產(chǎn)化。陳澤堅(jiān)博士表示：“在這兩年芯片短缺的情況下，因?yàn)槲覀兊难邪l(fā)能力特別強(qiáng)，產(chǎn)品的軟硬件架構(gòu)搭得特別好，我們能夠快速由國外芯片切換到國內(nèi)芯片，這也一定程度解決了缺芯的問題。”

不僅如此，成立至今，埃泰克已在多個(gè)業(yè)務(wù)板塊形成了雄厚的生產(chǎn)能力。資料顯示，目前蕪湖埃泰克生產(chǎn)基地年產(chǎn)能已超過1000萬套，蕪湖伯泰克生產(chǎn)基地年產(chǎn)能也超過500萬套，另外蕪湖易來達(dá)生產(chǎn)基地以及保定伯泰克生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能也分別超過100萬套及150萬套。

“埃泰克工廠在制造能力、制程過程以及質(zhì)量方面，已經(jīng)非常接近國際一流的大廠，且在信息化、智能化等方面也有一些自己獨(dú)特的創(chuàng)新，這也讓我們在產(chǎn)品上形成獨(dú)特的自由的競爭力。”陳澤堅(jiān)博士在采訪最后如此表示。