如果將時間拉回至2020年，在經(jīng)過全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、車市下行、中美貿(mào)易摩擦升級，以及全球疫情帶來的一系列困局，相信誰都難以預(yù)想到“新能源汽車新車滲透率20%”的中長期目標(biāo)會提前三年實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)公安部和中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)過十余年的政策引導(dǎo)、扶持與培育下，我國新能源汽車保有量突破1000萬輛，占據(jù)全球新能源市場半壁江山，且目前仍以每月70萬輛增速快速攀升，下一個千萬輛規(guī)模正在加速到來。

在此速度下，舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官 張藝林博士感慨道，“中國電驅(qū)動的春天來了”。

舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官 張藝林博士；圖片來源：舍弗勒

一個千億規(guī)模市場正在形成

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，電驅(qū)動系統(tǒng)是僅次于動力電池的核心部件，對于新能源汽車整車使用性能的動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性等核心指標(biāo)有較大影響。性能良好的電驅(qū)動系統(tǒng)不僅是整車核心競爭力的體現(xiàn)，同時也是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

簡單來說，電驅(qū)動系統(tǒng)大致涵蓋驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器及減速器等部件。以減速器為基礎(chǔ)，疊加驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器便是當(dāng)下最為主流的三合一解決方案，其優(yōu)勢在于不僅可以共享外殼耦合及冷卻系統(tǒng)，還可以共享電路及功率開關(guān)器件，從而有效降低電驅(qū)動系統(tǒng)的體積、重量以及成本。

現(xiàn)階段，結(jié)構(gòu)緊湊、更利于整車布置的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)已成為主流產(chǎn)品。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，今年上半年間，我國乘用車市場三合一電驅(qū)動系統(tǒng)配套份額達(dá)62.6%，已是2019年的兩倍。

面向未來，基于消費(fèi)者購買電動汽車的痛點(diǎn)和整車開發(fā)需求出發(fā)，結(jié)合電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵屬性，深度系統(tǒng)集成化正成為電驅(qū)動發(fā)展必然趨勢，而聚焦驅(qū)動電機(jī)、減速器等相關(guān)部件，高效、高壓、高功率密度、兩擋以及平臺化同樣重要。

考慮行業(yè)發(fā)展趨勢以及新技術(shù)的滲透節(jié)奏，伴隨新能源車市的蓬勃發(fā)展，相關(guān)研究報告預(yù)測，我國新能源乘用車電驅(qū)動市場空間有望在2025年突破千億。

第三方配套優(yōu)勢正逐漸凸顯

千萬規(guī)模市場下，吸引越來越多玩家相繼涌入，不止有包括舍弗勒在內(nèi)的傳統(tǒng)電機(jī)/電控企業(yè)，還有來自跨界企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)的積極試探，以及整車企業(yè)垂直整合。

就目前來看，因前期新能源汽車出貨量相對不大，部分車企自制電驅(qū)動系統(tǒng)風(fēng)頭正盛，但后期隨新能源汽車年銷過百萬輛、車型品類豐富，對自制體系的成本控制能力、快速研發(fā)能力、產(chǎn)能等都將提出較大挑戰(zhàn)。

基于此，蓋世汽車研究院分析指出，OEM垂直整合企業(yè)目前較有優(yōu)勢，但未來隨著第三方配套崛起及零部件企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，會形成2-3家電驅(qū)動系統(tǒng)頭部企業(yè)，且是具有獨(dú)立性、技術(shù)實(shí)力、整合能力的新能源汽車零部件企業(yè)。

這其中，憑借二合一電橋先后斬獲歐洲汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)重大獎項(xiàng)——金舵獎、世界新能源汽車大會——創(chuàng)新獎的舍弗勒集團(tuán)，正逐漸向世人展現(xiàn)其深耕電驅(qū)動數(shù)年來的豐厚沉淀。

舍弗勒二合一電橋；圖片來源：舍弗勒

要知道，作為全球頭部零部件企業(yè)，舍弗勒在電驅(qū)動領(lǐng)域已擁有超過20年的經(jīng)驗(yàn)。2020年11月，在其發(fā)布的2025戰(zhàn)略規(guī)劃（Roadmap 2025）中，針對汽車科技事業(yè)部，強(qiáng)調(diào)要致力于成為電驅(qū)動行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。

如此豪言壯志，更似勢在必得。

深耕本土化，以中國經(jīng)驗(yàn)賦能全球轉(zhuǎn)型

舍弗勒內(nèi)部常常自稱是一家有德國血統(tǒng)的中國民企。雖是玩笑，卻透露著舍弗勒集團(tuán)對于中國市場的高度重視。

在他們看來，中國有著遠(yuǎn)超其他國家更激進(jìn)也更包容的新能源汽車市場，迅速發(fā)展的新能源汽車市場下需要源源不斷的新品來刺激，傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈便是客戶需求變化莫測，卻渴望著所有需求都能以最快速度變現(xiàn)。

想要跟上中國的節(jié)奏，舍弗勒認(rèn)為唯有以本土資源服務(wù)本土市場。

早在十年前，舍弗勒便在中國成立電驅(qū)動預(yù)研部門，并先后同包括泛亞、長安、長城等在內(nèi)的多家合作伙伴融合共創(chuàng)，先后實(shí)現(xiàn)匹配扭矩矢量分配器的電橋、基于DCT的P2混動、輪轂電機(jī)等技術(shù)解決方案的初步落地，奠定了舍弗勒在中國發(fā)展的本土技術(shù)能力。

伴隨新能源汽車市場的逐漸壯大，舍弗勒于2018年成立獨(dú)立的電驅(qū)動事業(yè)部，并在上海安亭正式設(shè)立在華電驅(qū)動研發(fā)中心。隨后，舍弗勒首個P2混動模塊、兩擋電橋、二合一電橋相繼在太倉工廠投產(chǎn)，分別供應(yīng)長安、長城WEY、沃爾沃全球PHEV車型，實(shí)現(xiàn)了從專注本土化研發(fā)，到以中國經(jīng)驗(yàn)賦能全球市場。

“基于過去十年的摸索和實(shí)戰(zhàn)，舍弗勒逐漸形成了從零部件到整個系統(tǒng)解決方案，從傳統(tǒng)動力總成到混動到電驅(qū)全方位的覆蓋。”舍弗勒大中華區(qū)電驅(qū)動事業(yè)部高級副總裁 龔玉用如是說。

舍弗勒大中華區(qū)電驅(qū)動事業(yè)部高級副總裁 龔玉用；圖片來源：舍弗勒

單以減速箱為例，有別于當(dāng)前主流的平行軸設(shè)計(jì)，舍弗勒堅(jiān)持認(rèn)為輕量化、緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將是接下來整車企業(yè)技術(shù)升級過程中的真正需求和痛點(diǎn)?；诖耍渲鞴ネS式減速箱，更緊湊、更高效也更輕量化的特點(diǎn)，使其先后獲得來自奧迪、保時捷、沃爾沃以及領(lǐng)克的青睞。按照規(guī)劃，舍弗勒還將在北美市場推出基于同軸式減速箱的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。

舍弗勒三合一同軸電橋

此外，適用于混合動力的濕式雙離合現(xiàn)在華累計(jì)產(chǎn)量已突破700萬臺，發(fā)動機(jī)管理模塊也已超過560萬臺。

而以上，在舍弗勒內(nèi)部看來，僅僅是第一階段，面向未來不斷迭代的需求，其電驅(qū)動正在加速邁入2.0時代。

舍弗勒電驅(qū)動2.0時代到來

面向未來技術(shù)發(fā)展趨勢，舍弗勒圍繞混合動力、純電動以及氫能驅(qū)動等產(chǎn)品做出相應(yīng)產(chǎn)品規(guī)劃。

混合動力方面，舍弗勒于今年投產(chǎn)了首款采用特殊集中繞組制造技術(shù)的盤式電機(jī)，在相同體積下，其槽滿率超過60%，效率提升至96.5%以上，有效解決圓線電機(jī)槽滿率較低的行業(yè)痛點(diǎn)。目前，以此為基礎(chǔ)舍弗勒推出的P1模塊率先上車吉利雷神動力DHT Pro，匹配三擋DHT，為其整車混動系統(tǒng)提供更為高效的動力輸出。

在此基礎(chǔ)上，基于對于高功率密度的極致追求，又延申出了一款軸向長度45mm、100kW高功率版本，并定于明年投產(chǎn)。

龔玉用透露，“目前，得益于終端市場的良好反饋以及市場的蓬勃發(fā)展，這款驅(qū)動電機(jī)的產(chǎn)能已較初期規(guī)劃翻了三倍，現(xiàn)已形成年產(chǎn)40萬臺套的產(chǎn)業(yè)化能力。”

而基于純電動汽車對于超快充的追崇，整車電壓正快速向400V、800V甚至更高電壓切換，隨之而來的是驅(qū)動電機(jī)電腐蝕、噪音等痛點(diǎn)日益凸顯，為此，舍弗勒正加速發(fā)卡式電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化落地，按照規(guī)劃，其將于明年7月率先投產(chǎn)400V發(fā)卡式電機(jī)，未來逐漸擴(kuò)展800V共線生產(chǎn)。

舍弗勒800V扁線電機(jī)轉(zhuǎn)子+定子

與此同時，舍弗勒發(fā)卡式扁線電機(jī)則計(jì)劃于2024年在華投產(chǎn)。

此外，燃料電池方面，基于自身對于精密件設(shè)計(jì)、制造優(yōu)勢，舍弗勒還推出了首款金屬雙極板，更高的功率密度以及遠(yuǎn)薄于石墨板的設(shè)計(jì)讓未來氫燃料電池汽車的乘用化成為可能，且在規(guī)模產(chǎn)業(yè)化后其成本還將大幅下降，甚至低于石墨板。

舍弗勒為氫燃料電池提供金屬雙極板等核心零部件；圖片來源：舍弗勒

電驅(qū)動2.0時代正在到來，但舍弗勒的創(chuàng)新研發(fā)，尤其是在中國的本土化研發(fā)仍在加碼。

深耕中國二十余年來，從設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造舍弗勒均在中國有所布局。據(jù)官方透露，現(xiàn)階段其汽車相關(guān)產(chǎn)品在華本土化率已超過90%，且按照規(guī)劃，這一比例將在不久的未來突破95%。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，舍弗勒正加大在華研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化投入，其中包括擴(kuò)建其在長沙的技術(shù)研發(fā)中心，致力于打造成為繼安亭之后，在華的第二大研發(fā)中心。建成后，長沙研發(fā)中心將與湘潭生產(chǎn)基地形成新的研發(fā)-制造生態(tài)圈，輻射整個西部，更快速響應(yīng)客戶需求。

“我們已為迎接真正的電氣化時代加速到來做好準(zhǔn)備。”龔玉用如是說。