近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展以及自主品牌在新能源高端化領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，一種性能更為先進(jìn)的懸架系統(tǒng)開(kāi)始頻頻出現(xiàn)在自主品牌高端新車(chē)型上，它就是目前市場(chǎng)上大火的空氣懸架系統(tǒng)。

與普通懸架系統(tǒng)相比，空氣懸架系統(tǒng)通過(guò)控制車(chē)身高度、車(chē)身傾斜度和調(diào)整減振阻尼力等，可以顯著提升車(chē)輛的操控性和舒適性，同時(shí)提高汽車(chē)底盤(pán)的智能化水平?；诖耍?017年起，蔚來(lái)、紅旗、嵐圖、極氪等自主品牌旗下高端新車(chē)型開(kāi)始相繼配備空氣懸架系統(tǒng)，并將其作為一大宣傳點(diǎn)。

電控減振器，空氣懸架的“完美拍檔”

從系統(tǒng)構(gòu)成上來(lái)看，空氣懸架系統(tǒng)表面上最大的變化是將乘用車(chē)當(dāng)前普遍采用的螺旋彈簧替換成空氣彈簧，但實(shí)際上該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要包括空氣彈簧、供氣單元（壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、分配閥等）、控制系統(tǒng)、空氣管路等部件。此外，空氣懸架系統(tǒng)還需要配合電控阻尼減振器使用。

據(jù)了解，與普通減振器相比，電控減振器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的機(jī)械控制到電氣控制的重大突破，在車(chē)輛舒適性和操穩(wěn)性上性能更加優(yōu)異。通常，業(yè)界在評(píng)價(jià)一輛車(chē)的底盤(pán)性能時(shí)都會(huì)從平順性和操穩(wěn)性?xún)蓚€(gè)方面考慮，平順性決定車(chē)輛的舒適性，操穩(wěn)性強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的安全性，但這兩個(gè)指標(biāo)往往是對(duì)立出現(xiàn)的。普通的被動(dòng)減振器只能在二者之間折中選擇一個(gè)固定狀態(tài)，而電控減振器可以完美地兼顧車(chē)輛的平順性和操穩(wěn)性，當(dāng)車(chē)輛需要平順性時(shí)給出平順性的阻尼力輸出，需要操穩(wěn)性能時(shí)給出滿足操穩(wěn)的阻尼力輸出。

具體在空氣懸架系統(tǒng)中，電控減振器和空氣懸架則是互相促進(jìn)提升的關(guān)系：一方面，空懸能更好的隔離振動(dòng)，在減振器基礎(chǔ)上提供更好的舒適性；另一方面，電控減振器在空氣懸架高度升降時(shí)，可以匹配相應(yīng)的阻尼力，為整車(chē)提供一個(gè)好的偏頻和安全狀態(tài)；此外，電控減振器在空懸系統(tǒng)中可以共用控制器和傳感器，為整車(chē)提供更好的平順性和操穩(wěn)性表現(xiàn)。

把握市場(chǎng)機(jī)遇，本土懸架系統(tǒng)供應(yīng)商積極探索

在乘用車(chē)領(lǐng)域，空氣懸架系統(tǒng)是一種高級(jí)配置，此前多應(yīng)用于保時(shí)捷、BBA、沃爾沃等豪華品牌車(chē)型上，而這些標(biāo)配空懸系統(tǒng)的豪華車(chē)型售價(jià)均在70萬(wàn)元以上，選裝也要50萬(wàn)元起。

配備空懸系統(tǒng)的車(chē)型售價(jià)如此之高，很大一部分原因是該系統(tǒng)供應(yīng)資源較少，且相關(guān)部件存在著一定的技術(shù)壁壘。以電控減振器為例，國(guó)外供應(yīng)商由于起步較早，技術(shù)更為先進(jìn)，成為該部件的主要供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)企業(yè)鮮少有機(jī)會(huì)涉足。

對(duì)于電控減振器形成這一供應(yīng)局面的原因，浙江鼎信航天科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：航天鼎信）執(zhí)行董事閆雷鳴分析指出，主要有三點(diǎn)：

第一，從需求側(cè)來(lái)看，大部分電控減振器應(yīng)用在高端車(chē)型上，以前高端車(chē)型多為合資車(chē)型，而合資車(chē)型習(xí)慣性地采用外資企業(yè)的產(chǎn)品；

第二，中高端的減振器產(chǎn)品長(zhǎng)期被國(guó)外企業(yè)所占據(jù)。國(guó)內(nèi)做減振器的企業(yè)起步較晚，在技術(shù)和生產(chǎn)制造工藝上與國(guó)外有所差距，且在市場(chǎng)上也沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)；

第三，減振器尤其是電控減振器相對(duì)比較復(fù)雜，在汽車(chē)零部件中又是使用最為頻繁的，減振器的彈簧、活塞桿、閥片、橡膠件等都對(duì)產(chǎn)品有所影響。

所幸的是，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌向上以及造車(chē)新勢(shì)力的崛起，空懸系統(tǒng)的應(yīng)用正在逐步下探，同時(shí)也為本土企業(yè)在電控減振器領(lǐng)域的配套應(yīng)用創(chuàng)造了大量的市場(chǎng)需求點(diǎn)。因此，把握這一發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)電控減振器的自主突破甚至是國(guó)產(chǎn)化替代，成為所有本土供應(yīng)商的重要課題。

作為國(guó)內(nèi)新晉的汽車(chē)智能懸架系統(tǒng)新科技的探索者，航天鼎信智能懸架系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人廖安志表示，從技術(shù)層面來(lái)看，電控減振器本身并不難，甚至可以說(shuō)在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面不存在壁壘。

“這個(gè)技術(shù)在國(guó)外上個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)提出了，但是它對(duì)關(guān)鍵零部件的性能提升、一致性保障、成本控制、尤其是針對(duì)不同車(chē)型適應(yīng)性上比較難，比如減振器要用到的電磁閥，國(guó)內(nèi)目前的電磁比例閥性能還需要進(jìn)一步提升。除了器件以外，電控減振器的控制算法也是電控減振器的難點(diǎn)之一。”廖安志說(shuō)道。

值得一提的是，面對(duì)國(guó)內(nèi)電控減振器研發(fā)過(guò)程中的難點(diǎn)，航天鼎信均取得了突破。據(jù)介紹，航天鼎信國(guó)內(nèi)首創(chuàng)全新數(shù)字閥替代傳統(tǒng)的比例閥進(jìn)行減振器阻尼控制，并且實(shí)現(xiàn)了電控減振器系統(tǒng)所有元件的模塊化開(kāi)發(fā)，能夠快速應(yīng)對(duì)主機(jī)廠的開(kāi)發(fā)需求。目前公司已經(jīng)和多家主機(jī)廠開(kāi)展合作預(yù)研，正在和幾家主機(jī)廠開(kāi)展電控減振器系統(tǒng)同步開(kāi)發(fā)。

多年研發(fā)攻堅(jiān)和持續(xù)投入，航天鼎信志在自研智能懸架系統(tǒng)

可以說(shuō)，航天鼎信在電控減振器方面取得的進(jìn)展，對(duì)整個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)懸架系統(tǒng)的相關(guān)配套而言是重大利好。作為本土懸架系統(tǒng)及核心部件供應(yīng)商，航天鼎信取得當(dāng)前的突破，與其深厚的技術(shù)沉淀和積累密不可分。

據(jù)了解，航天鼎信隸屬中國(guó)航天科技集團(tuán)四川航天工業(yè)集團(tuán)，在航天技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)推動(dòng)下，在汽車(chē)零部件行業(yè)形成了以汽車(chē)減振器零部件為核心的成熟產(chǎn)品體系?；跍p振器研發(fā)和生產(chǎn)，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)自2012年開(kāi)始進(jìn)行電控減振器的開(kāi)發(fā)，并將電磁閥、電控系統(tǒng)等成熟可靠的航天技術(shù)融入系統(tǒng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)中，成為國(guó)內(nèi)最早一批在該領(lǐng)域發(fā)力的廠商。

隨后，公司組建了一支富有經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)造力的團(tuán)隊(duì)開(kāi)始智能懸架板塊的深入研發(fā)，其中由博士、碩士、研究員等高精尖人才組成的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)占到公司總?cè)藬?shù)的30%。同時(shí)，為了推進(jìn)科技成果的快速轉(zhuǎn)換落地，航天鼎信積極與業(yè)內(nèi)專(zhuān)家進(jìn)行交流，還與西南交大、蘭州理工大學(xué)、西華大學(xué)等國(guó)內(nèi)科研院校進(jìn)行深度合作。秉承著開(kāi)放合作的心態(tài)，航天鼎信與車(chē)企進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，快速推動(dòng)產(chǎn)品的創(chuàng)新迭代。如與北汽項(xiàng)目合作中，僅僅8個(gè)月時(shí)間就完成了控制器的三次迭代。

基于多年的研發(fā)攻堅(jiān)和持續(xù)投入，航天鼎信自研DASS數(shù)字式主動(dòng)懸架系統(tǒng)，在智能化和輕量化上都實(shí)現(xiàn)了較大的提升。

據(jù)廖安志介紹，在智能化上，航天鼎信DASS可以主動(dòng)調(diào)節(jié)高度、剛度、阻尼，響應(yīng)速度更快，舒適性更好。特別是將航天領(lǐng)域中的高速開(kāi)關(guān)閥結(jié)合電磁閥驅(qū)動(dòng)電路的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，能夠做到數(shù)字閥驅(qū)動(dòng)響應(yīng)時(shí)間不超過(guò)1毫秒，這就意味著數(shù)字閥可以實(shí)現(xiàn)振動(dòng)衰減和懸架姿態(tài)調(diào)節(jié)，帶來(lái)更加優(yōu)越的舒適性。輕量化方面，針對(duì)特殊應(yīng)用場(chǎng)景比如飛行汽車(chē)，DASS有望實(shí)現(xiàn)重量減輕超過(guò)20%。

在航天鼎信的企業(yè)介紹中有這樣一句話：“為所有汽車(chē)研發(fā)最好的中國(guó)智能懸架系統(tǒng)”。對(duì)于這句話背后所詮釋的意義，閆雷鳴解釋稱(chēng)，“我們經(jīng)歷了一個(gè)從跟隨到原創(chuàng)的過(guò)程，最終是朝著先進(jìn)引領(lǐng)、中國(guó)自主的方向發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)自研和主動(dòng)解決問(wèn)題的能力，通過(guò)不斷的創(chuàng)新去高效匹配車(chē)企新需求和新理念。”

2021 年，國(guó)務(wù)院制定發(fā)布的“十四五”專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃和工作方案中，重點(diǎn)提到要突破新能源汽車(chē)高性能動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，加快研發(fā)線控底盤(pán)和智能終端等關(guān)鍵部件。航天鼎信自研具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的智能懸架系統(tǒng)，可謂緊跟了國(guó)家的號(hào)召。

根據(jù)規(guī)劃，航天鼎信未來(lái)的重心會(huì)聚焦在先進(jìn)的主流懸架系統(tǒng)技術(shù)方面，包括對(duì)減振器、控制器、傳感器等器件級(jí)產(chǎn)品不斷開(kāi)發(fā)升級(jí)，對(duì)DASS進(jìn)行深入研究，在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，最終實(shí)現(xiàn)可完全替代進(jìn)口產(chǎn)品，為中國(guó)制造業(yè)2025宏觀戰(zhàn)略提供重要支撐，也為汽車(chē)“五化”發(fā)展提供長(zhǎng)期推廣應(yīng)用價(jià)值。