防護(hù)棚廠/井劉光明機(jī)械生產(chǎn)加工
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防護(hù)棚廠/井劉光明機(jī)械生產(chǎn)加工
詳細(xì)信息 鐵路防護(hù)棚架均需在鐵路人窗點(diǎn)內(nèi)施工,即在部分或完全封鎖無列車通過情況下進(jìn)行作業(yè),但是鐵路天窗點(diǎn)具有諸多不利于施工組織的特點(diǎn),即:
(1)數(shù)量少且離散:鐵路天窗點(diǎn)受節(jié)假日、調(diào)圖、春運(yùn)、防洪等影響,可申請(qǐng)數(shù)星較少,且鐵路線自身日常保養(yǎng)、維修占用部分大窗,可用于防護(hù)棚架施工的天窗更少。
(2)時(shí)間短。
(3)V型天窗侵線施工風(fēng)險(xiǎn)大:因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難以避免單根構(gòu)件橫穿上下行,容易產(chǎn)生侵線,而垂停點(diǎn)作業(yè)時(shí)間短,部分作業(yè)無法安排在垂停點(diǎn)完成。
防護(hù)棚架結(jié)構(gòu)托架、縱梁等均涉及橋面運(yùn)輸及拼裝,且橋面半幅通車;防護(hù)棚架安裝均處于公路橋面下方鐵路面下方,鐵路面有防護(hù)人員穿行和鐵路養(yǎng)護(hù)人員作業(yè),因此在棚架施工時(shí)存在多層立體交叉作業(yè),且作業(yè)空間有限。
勞動(dòng)密集型,以徒手加小型工具輔助作業(yè)為主。防護(hù)棚架位于鐵路接觸網(wǎng)上方,外棚架有效作業(yè)空間高度不足3m,內(nèi)棚架作業(yè)空間高度僅有1.6m,且位于公路橋面下方,大型機(jī)械設(shè)備均無法使用,所有防護(hù)棚架結(jié)構(gòu)構(gòu)件安裝均需人工徒手加小型工具輔助作業(yè)為土,所需勞動(dòng)力投入較多,且作業(yè)功效較低。
鐵路既有結(jié)構(gòu)與設(shè)施設(shè)備復(fù)雜的特點(diǎn),因此防護(hù)棚架設(shè)計(jì)依附于老結(jié)構(gòu)之上,橋梁經(jīng)過二十多年的使用和局部維修加固,原結(jié)構(gòu)存在一定程度上的局部變形和改變,與理論尺寸存在偏差。鐵路橋梁經(jīng)過后期電氣化改造后使得防護(hù)棚架設(shè)計(jì)及施工更加復(fù)雜化。
橫梁及小縱梁搭設(shè)完畢后,防護(hù)棚棚頂從下到上依次吊裝鋪設(shè)18mm厚竹膠板、2mm厚鍍鋅鋼板。竹膠板與槽鋼[10、鍍鋅鋼板于竹膠板之間采用鐵絲進(jìn)行綁扎連接。
為防止防護(hù)棚棚頂出現(xiàn)雨水滴水成線的情況,一是跨鐵路棚架頂棚做成百分之零點(diǎn)五的橫坡;二是在竹膠板以及鍍鋅鋼板接縫之間的連接部位要錯(cuò)開,并在接縫部位加鋪薄鋼板。
滑動(dòng)式防護(hù)棚架較傳統(tǒng)固定式防護(hù)棚架具有很大的優(yōu)點(diǎn),采用滑動(dòng)式防護(hù)棚,大大縮減了棚架的整體尺寸,在節(jié)約型鋼用量的同時(shí),也給整體吊裝及拆除棚架提供了條件,縮短了施工工期,施工難度及現(xiàn)場(chǎng)安全卡控的安全風(fēng)險(xiǎn)也得到了降低。
防護(hù)棚支柱頂面順鐵路方向防止Ⅰ30型H字鋼作分配梁,每根長(zhǎng)9.8m,共2根。
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