防護棚廠/井劉光明機械生產(chǎn)加工
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防護棚廠/井劉光明機械生產(chǎn)加工
詳細信息 鐵路防護棚架均需在鐵路人窗點內(nèi)施工,即在部分或完全封鎖無列車通過情況下進行作業(yè),但是鐵路天窗點具有諸多不利于施工組織的特點,即:
(1)數(shù)量少且離散:鐵路天窗點受節(jié)假日、調(diào)圖、春運、防洪等影響,可申請數(shù)星較少,且鐵路線自身日常保養(yǎng)、維修占用部分大窗,可用于防護棚架施工的天窗更少。
(2)時間短。
(3)V型天窗侵線施工風險大:因結構設計難以避免單根構件橫穿上下行,容易產(chǎn)生侵線,而垂停點作業(yè)時間短,部分作業(yè)無法安排在垂停點完成。
防護棚架結構托架、縱梁等均涉及橋面運輸及拼裝,且橋面半幅通車;防護棚架安裝均處于公路橋面下方鐵路面下方,鐵路面有防護人員穿行和鐵路養(yǎng)護人員作業(yè),因此在棚架施工時存在多層立體交叉作業(yè),且作業(yè)空間有限。
勞動密集型,以徒手加小型工具輔助作業(yè)為主。防護棚架位于鐵路接觸網(wǎng)上方,外棚架有效作業(yè)空間高度不足3m,內(nèi)棚架作業(yè)空間高度僅有1.6m,且位于公路橋面下方,大型機械設備均無法使用,所有防護棚架結構構件安裝均需人工徒手加小型工具輔助作業(yè)為土,所需勞動力投入較多,且作業(yè)功效較低。
鐵路既有結構與設施設備復雜的特點,因此防護棚架設計依附于老結構之上,橋梁經(jīng)過二十多年的使用和局部維修加固,原結構存在一定程度上的局部變形和改變,與理論尺寸存在偏差。鐵路橋梁經(jīng)過后期電氣化改造后使得防護棚架設計及施工更加復雜化。
橫梁及小縱梁搭設完畢后,防護棚棚頂從下到上依次吊裝鋪設18mm厚竹膠板、2mm厚鍍鋅鋼板。竹膠板與槽鋼[10、鍍鋅鋼板于竹膠板之間采用鐵絲進行綁扎連接。
為防止防護棚棚頂出現(xiàn)雨水滴水成線的情況,一是跨鐵路棚架頂棚做成百分之零點五的橫坡;二是在竹膠板以及鍍鋅鋼板接縫之間的連接部位要錯開,并在接縫部位加鋪薄鋼板。
滑動式防護棚架較傳統(tǒng)固定式防護棚架具有很大的優(yōu)點,采用滑動式防護棚,大大縮減了棚架的整體尺寸,在節(jié)約型鋼用量的同時,也給整體吊裝及拆除棚架提供了條件,縮短了施工工期,施工難度及現(xiàn)場安全卡控的安全風險也得到了降低。
防護棚支柱頂面順鐵路方向防止Ⅰ30型H字鋼作分配梁,每根長9.8m,共2根。
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