鐵路橋梁設(shè)備D-3型震動(dòng)式小液搗應(yīng)有盡有_搗固鎬油箱

　　搗固鎬是一種用于鐵路工務(wù)部門對線路和道岔維修和搶修工作進(jìn)行搗固作業(yè)或用來清除鐵道線路的凍土

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　　詳細(xì)參數(shù)

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　　相關(guān)鐵路新聞：

　　2017年9月25日在成都軌道交通5號線廖家灣站，隨著試吊、起吊、行走、對位、落梁等一串協(xié)調(diào)而又連貫的動(dòng)作，該線路高架段首片30米預(yù)制箱梁嚴(yán)格按照預(yù)定工序架設(shè)完成。

　　成都地鐵5號線一二期工程作為貫通成都南北骨干線，北起新都區(qū)，南至天府新區(qū)，線路全長約49公里，共設(shè)車站41座，其中地下站36座、高架站5座，從北至南穿越成都中心城區(qū)，對實(shí)現(xiàn)“南拓”“中優(yōu)”“北改”，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)具有重要意義，建成后將大大緩解地鐵1號線的客運(yùn)壓力。

　　成都地鐵5號線一二期工程高架段北起新都區(qū)香城大道，南至金牛區(qū)天龍大道，全長6.391公里，共分5站6區(qū)間，需要架設(shè)的預(yù)制箱梁共73片，其中25米預(yù)制箱梁12片、30米預(yù)制箱梁61片。架梁順序?yàn)閺牧渭覟沉簣龀霭l(fā)，往北面小里程方向架8片，然后撤到梁場掉頭，往南面大里程方向架65片。

　　“在5號線高架段建設(shè)初期，公司便制定了以架梁為主線，全面統(tǒng)籌現(xiàn)場生產(chǎn)的指導(dǎo)思路，著力抓重點(diǎn)、抓難點(diǎn)、抓關(guān)鍵。在整個(gè)架梁行走路線上，需途經(jīng)廖家灣站、跨圍城路懸澆橋、跨毗河懸澆橋、北部商貿(mào)城站、跨聚霞路懸澆橋、跨繞城高速懸澆橋等眾多關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)滯后，都可能造成架梁停擺。為此，我們提前制定了保障預(yù)案，合理調(diào)配資源，即使在前段混凝土供應(yīng)極其緊張的情況下，架梁關(guān)鍵線路的各個(gè)節(jié)點(diǎn)也嚴(yán)格按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。”昨天，成都軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　據(jù)介紹，目前成都地鐵5號線一二期工程41個(gè)車站中，24個(gè)車站主體封頂，其余車站進(jìn)行主體及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工;全線共36臺盾構(gòu)已全部下井，33臺始發(fā)，累計(jì)掘進(jìn)54.6%。

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　　其他型號搗固鎬：D-3型電動(dòng)搗固鎬、NCD-50型內(nèi)燃搗固鎬、ND-4.2*2型軟軸搗固機(jī)、ND-4.2*4型內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)、ND-4.2型手提式內(nèi)燃搗固機(jī)、ND-4型手提式式內(nèi)燃搗固鎬、ND-40沖擊搗固鎬、NRD-4型內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)、PPSN55鐵路搗固鎬、SND-23型內(nèi)燃搗固鎬、XYD-2液壓搗固機(jī)、YD-2型液壓道岔搗固機(jī)、ZCD-300型直動(dòng)沖擊搗固鎬、威客內(nèi)燃搗固鎬。

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