礦山專用ND-4.2*4型內(nèi)燃破碎鎬激振頻率_搗固鎬油門線

　　搗固鎬是一種用于鐵路工務(wù)部門對線路和道岔維修和搶修工作進(jìn)行搗固作業(yè)的小型機械

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　　詳細(xì)參數(shù)

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　　相關(guān)鐵路新聞：

　　9月24日獲悉，在濟青高鐵臨淄北至青州北區(qū)間I-13實驗錨段內(nèi)，接觸網(wǎng)首條承力索開始架設(shè)。經(jīng)過一個半小時，在施工人員嫻熟的操作下，1373.4米長的承力索順利架設(shè)到位。該承力索的成功架設(shè)，標(biāo)志著由中鐵電氣化局承建的濟青高鐵四電1標(biāo)接觸網(wǎng)工程線索架設(shè)正式展開。

　　據(jù)了解，濟青高鐵為國家“四縱四橫”客運通道的重要組成部分，其正線長度為307.9公里，新建車站10個，利用改造車站1個。設(shè)計時速350公里，投入使用后，濟青高鐵接通濟南、青島兩大樞紐，對外連接京滬、石濟、石太等線路，可形成山東半島到京津冀、東北區(qū)、長三角、中原城市群的快速客運通道。屆時，濟南至青島將由現(xiàn)在的4小時縮短至1小時。該工程前期土建主體工程基本完成，下一步轉(zhuǎn)入以站后“四電”施工為主的工程沖刺階段，四電工程的竣工時間，也決定了該工程開通運行的時間。

　　承力索架設(shè)是一個重要工期節(jié)點，為了確保首條承力索的成功架設(shè)，中鐵電氣化局濟青高鐵項目部事前對承力索架設(shè)工作做了周密部署，按照繡花工程的施工標(biāo)準(zhǔn)制定作業(yè)指導(dǎo)書，進(jìn)行全員技術(shù)、安全、質(zhì)量交底，使每個施工人員都能詳細(xì)掌握架設(shè)承力索的施工技術(shù)要領(lǐng)和安全質(zhì)量注意事項;并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，合理人員分工，現(xiàn)場井然有序，大大提高了施工效率;領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場盯控，確保了重點環(huán)節(jié)和重點工序的把控，實現(xiàn)了首條承力索順利架設(shè)。

　　實驗錨段是接觸網(wǎng)工程的樣板工程，濟青高鐵實驗錨段上下行共計6錨段，實驗錨段內(nèi)承力索的成功架設(shè)，為隨之而來的接觸線架設(shè)，及后續(xù)吊弦的安裝提供了保障，也為實驗錨段能夠順利完成并通過驗收爭取了時間。

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