碳鋼無縫彎管是采用成套彎曲模具進(jìn)行彎曲的，無論是哪一種機(jī)器設(shè)備，大部分都用到彎管，主要用以輸油、輸氣、輸液等，在飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)上占有相當(dāng)重要的地位。常用彎管有：中頻彎管，對焊彎管，不銹鋼彎管等。 彎管質(zhì)量控制： 1、彎管成型過程中潤滑對產(chǎn)品質(zhì)量的影響：企業(yè)在傳統(tǒng)的彎管生產(chǎn)工藝中，為得到好的彎管表面質(zhì)量，會(huì)采取很多的辦法，其中包括：采用先進(jìn)的彎管機(jī)，用強(qiáng)度高的模具，或者采用潤滑產(chǎn)品等辦法。 2、彎管時(shí)材料外側(cè)受拉，內(nèi)側(cè)受壓中性軸所在位置則與彎管方法而不同，在頂彎式(壓縮彎曲)工作時(shí)中性軸處于離外壁約1/3處，在旋彎(回彎式)工作時(shí)，中性軸處于離外壁2/3處。因此薄壁管道彎曲，使用旋彎法是有益的。 3、彎胎的也是影響彎管質(zhì)量的因素之一。我們在彎胎制造時(shí)，除規(guī)格尺寸要求控制在一定公差范圍時(shí)，同時(shí)也要求用戶在使用時(shí)根據(jù)彎制管徑選擇相應(yīng)的彎胎。 4、管材本身的可彎曲性能與表面腐蝕情況，亦可能影響到彎管質(zhì)量?，F(xiàn)場施工時(shí)，操作者亦需了解被加工管道的材料，加工性能和對表面腐蝕情況作出產(chǎn)判斷。 5、純彎曲時(shí)，管子在外力距M作用下其中性層外側(cè)臂壁受拉應(yīng)力作用而減薄，內(nèi)側(cè)受壓應(yīng)力。作用而增厚，合力N1和N2使管子橫截面發(fā)生變化?；谶@一因素，引起彎管質(zhì)量下降主要原因?yàn)镽X與SX所以，GBJ235-82中，對各種壓力等級情況下的RX值以及外側(cè)的減薄量均做了明確規(guī)定，目的是為了控制RX與SX的值，從而確保質(zhì)量。 彎管是工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的重要零部件。長期以來，彎管加工成型時(shí)凸邊管壁受拉減薄或開裂、凹邊管壁受壓增厚或起皺，以及管道截面扁平型變問題，是困擾加工業(yè)的世界性難題。1987年，鹿曉陽到山東建筑工程學(xué)院任教，意識到彎管加工工藝中理論研究的重要性，他開始在工程彈塑性理論及優(yōu)化設(shè)計(jì)、計(jì)算結(jié)構(gòu)力學(xué)及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和材料塑性加工新工藝及相關(guān)力學(xué)問題方面展開研究，并很快成為工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)工程和彎管處是管道的關(guān)鍵部位。工業(yè)生產(chǎn)中很多管道輸送網(wǎng)絡(luò)都要求能承受高溫、高壓，當(dāng)管道內(nèi)的流體轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)對彎管凸邊型成較大沖擊，在彎管凹邊一側(cè)反而型成減壓區(qū)。傳統(tǒng)彎管加工工藝會(huì)造成凸邊管壁受拉減薄、凹邊管壁受壓增厚，從而出現(xiàn)彎管受力大的地方薄弱、受力小的部位反而變厚的不合理現(xiàn)象。這一工藝缺陷是彎管爆裂問題的重要原因之一，也是引發(fā)爆炸、火災(zāi)等惡性后果的隱患。